乘着互联网的翅膀，物（wù）流业也许将迎来前所未有的大发展——

　　15年前，已经跑了5年大车的陈师傅自己开了一家配货站，形似现在的物流公（gōng）司，位（wèi）置在太原（yuán）市（shì）太榆路中（zhōng）段。“我当时（shí）经常跑太原到（dào）广州一线，大概两天就跑（pǎo）到（dào）广州，但（dàn）是卸了（le）货以后等着拉回（huí）货，通常要好几天，在货运市场找到（dào）回太原（yuán）的货，需要运气。”说起当年，陈师傅很感慨。

　　2015年（nián）这个暑假（jiǎ），毛二娃过得忙碌而充（chōng）实。作为临猗市一名中学老师，他暑假期（qī）间（jiān）陪（péi）他的哥哥（gē）跑货运，“我们的车是小型（xíng）货车，一（yī）次最（zuì）多能拉五吨货，基本上不会跑空车，来来往往（wǎng）都有（yǒu）货。”毛二（èr）娃笑嘻嘻地告（gào）诉记者（zhě），“这个（gè）假期（qī）跑车还挺（tǐng）挣钱的。”

　　我（wǒ）国高速（sù）公路近11万公（gōng）里，位居世界第一，并且拥（yōng）有丰富的运（yùn）力；全国有1200万（wàn）辆营运货车，但是车辆空载（zǎi）率一度高达40%，造成运力极（jí）大（dà）的浪费（fèi）。而我省共（gòng）有约（yuē）48万辆，其（qí）物流效率（lǜ）同样（yàng）有（yǒu）待提高（gāo）。

　　货运司机是物（wù）流业整（zhěng）个链条（tiáo）上的（de）小而重要的一环，他们的境遇折射出物流业今非昔比（bǐ）的巨大变化。

　　看得见的网：构建完善各（gè）行其道

　　看得见的（de）网是什（shí）么？将有关物流链上的各（gè）个环节串联起（qǐ）来，有基础设施（shī）建设方（fāng）面的物（wù）流通道，有作为节点的仓（cāng）储中转（zhuǎn）园区，有分散集（jí）聚功能（néng）的（de）配送中（zhōng）心（xīn），有致力于细节服务的（de）末端（duān）网点（diǎn），加上人这（zhè）个要素，构成了物流业看得（dé）见的网络。

　　近年来，我省基础设施建设不断加快，“三（sān）纵十（shí）二横十（shí）二环”高速公路主骨架和“天字型”铁路物流（liú）通（tōng）道网络不断完善，内畅外（wài）联的物流通道网络已经基本形成。

　　2013年，全省铁路营业里程达到3823公里，铁路密度（dù）达到2.4公里/百（bǎi）平（píng）方公里；公路总里程（chéng）13.9万公里，其（qí）中高速公路5011公里，公路密度达（dá）到（dào）89.1公里/百平方公里。6座机（jī）场发散出（chū）的（de）密而有序的国内国际航线构建了我省（shěng）航空运输版（bǎn）图上的空中网络。

　　所以，在基本（běn）构建完善的（de）物流（liú）通道（dào）之上，我省（shěng）物流企业可以根据实际需（xū）要选择公路、铁路、海运、航空路（lù）径，或是（shì）多种物流货运方式（shì）相结合，为客户更好地服（fú）务。

　　与基础设施建设共同发（fā）展的还有一批具有（yǒu）较强服务能力的物流园区、物流（liú）节点和配送（sòng）中（zhōng）心。太原煤（méi）炭（tàn）交易中心、太（tài）原（yuán）武宿综合保税区、山（shān）西方略保税物流中心（xīn）、山西兰花物流园区、山西大（dà）同万昌物流园（yuán）区、太行山农产品物（wù）流园区（qū）、美特好（hǎo）物（wù）流配送（sòng）中心等（děng）大型物流中心建（jiàn）设正在加快（kuài）推（tuī）进，发挥着不同（tóng）的重要作用。

　　我省是资源型省份，煤炭（tàn）运输（shū）始终是（shì）物流运输的一项重要内容。依托我（wǒ）省五（wǔ）大煤业集团、晋能集团、山煤集团（tuán）、国新能源集团等（děng）重点（diǎn）企业（yè），全省基本形成了（le）覆盖煤炭主产区及周（zhōu）边（biān）省（shěng）市（shì）的运销（xiāo）网络体（tǐ）系。

　　8月12日，临汾市物流商会宣（xuān）布成立（lì），这（zhè）个（gè）商会由该（gāi）市物流企业（yè）及与物流产业相关的企事（shì）业单位（wèi）自愿组（zǔ）成，旨在整合（hé）各种（zhǒng）物（wù）流资源，降低（dī）企业物流成本，提高管（guǎn）理水平与（yǔ）效益。而这仅仅是（shì）全省物流业（yè）发展中的一（yī）枚实例。

　　目前，我省依托邮政（zhèng）网络和供销社“四网一（yī）平台”的网（wǎng）络（luò）、信息和终（zhōng）端服（fú）务优势，初步（bù）建立起集（jí）采购、物流配送、零售和服务（wù）为一体的农村（cūn）便民连锁配（pèi）送网络，农（nóng）村物流“最后（hòu）一公里”的问题也得到了初步解决和改善。

　　看不见的网：跑（pǎo）马圈地面（miàn）临洗牌（pái）

　　看不（bú）见的网是什么？互（hù）联（lián）网以（yǐ）及（jí）各种依附于互联网所开发的软件，这些互联网软件上的信息“驱使（shǐ）”着人车物等要素构成线下来往（wǎng）穿梭的物流网（wǎng）络。

　　传统物（wù）流业，如陈师傅所经营的配货站以及一些传统的物（wù）流企业，货（huò）物信息和（hé）车辆信息经常在（zài）迷茫中对接（jiē），空车（chē）率（lǜ）高，物流效率差（chà），服务不完（wán）善（shàn），存在损坏、丢失、延误（wù）、物品（pǐn）堆积脏（zāng）乱差（chà）的现象。

　　现代物流业（yè）则可以乘（chéng）着互联网的翅膀（bǎng），打造“线上（shàng）+线下”模式，线上统领（lǐng），线下推动，让（ràng）物品真正流动（dòng）起来。如（rú）毛（máo）二娃（wá）的（de）小货车，“我在电脑上下（xià）载了物流软件，在手（shǒu）机上（shàng）下载了APP，哪儿（ér）到哪儿的货物信息看（kàn）得很清楚，自己（jǐ）可（kě）以合理安排线路和时间。”毛（máo）二娃告（gào）诉记者，“我只要交给物流企业50元钱，就能获得货主信息，和（hé）对方联系发货。”

　　2013年9月16日，山西省交通运输物（wù）流（liú）公共信息（xī）平台正式启用，并与国（guó）家交（jiāo）通（tōng）运输物（wù）流（liú）公共信息（xī）平台管理中心全（quán）面对（duì）接，成为全国（guó）交通运输物（wù）流公共信（xìn）息平台的山（shān）西省节点。

　　在交（jiāo）通运（yùn）输物流公共信息平（píng）台上，全（quán）国各地的物流信息滚动播（bō）放，一目了（le）然，像毛二娃这（zhè）样的普通货车（chē）司机完全可以（yǐ）在网（wǎng）站上（shàng）寻求到自己需要的信息。这样的网站不仅（jǐn）实现（xiàn）了全国（guó）范（fàn）围内交通运（yùn）输（shū）物流（liú）系统之间的信（xìn）息互联（lián）互（hù）通、资源共享，还为跨行（háng）业、跨区域的（de）交通运输（shū）物（wù）流信息资（zī）源整合创造了有利条件。

　　记者了（le）解到，我省借助互联网（wǎng）发（fā）展物流业是从近几（jǐ）年开始的（de）。由于互联网的（de）建设（shè）以及（jí）移（yí）动终端的大范围（wéi）普及，不少货（huò）运类APP迅猛上线，这些软件疯狂跑（pǎo）马圈地（dì），希望通过增强服务的粘性充分掌握客户和（hé）货车司（sī）机这两类数据（jù），为（wéi）下一步发展提供大数（shù）据（jù）方面的（de）支撑。

　　而“互联（lián）网+”的概念则是去年提出的，这种概念的提出希（xī）冀于刷新传统物流业的（de）发（fā）展模式，将互联（lián）网当做核（hé）心（xīn）引擎，做到物流业的创新发展。

　　据业内人（rén）士分析，形式多样的互联（lián）网软件其功能多分为两类，一类（lèi）较为简（jiǎn）单，只是（shì）信息发布（bù）平（píng）台，可以提供物流信息（xī），便于货物方和车（chē）源对接；一类则能够收集司机的运输线路、运输货物的（de）种类，不同地区的货物流向，甚（shèn）至可以（yǐ）具体精准地指（zhǐ）挥货（huò）车司机（jī）集中到哪个地区（qū）拉货。后一种正是“互联（lián）网+”模（mó）式（shì）在物流（liú）业（yè）的深入渗透，未来（lái）将改变物流业发展业态，颠覆传统的物流业，重新洗牌。

　　现（xiàn）代物流业：网络为王蓬勃发（fā）展

　　不论埋头线下（xià）、布局实（shí）体网络（luò）还是注重线上、打造网上信息平台，抑或是“线上+线下”齐头并进，由于网商和海外贸易（yì）的快速发展，近几年来，物流业蓬勃发展，展现出欣（xīn）欣向荣的姿态。

　　2014年我国GDP达到63.6万（wàn）亿元，按照物（wù）流费用占比18%来计算（suàn），我国社（shè）会物流总费用（yòng）达到11.4万亿元。另据中国物流与采购联合（hé）会统计，今（jīn）年上半年（nián），全国社会物流（liú）总额104.7万亿元，同比增（zēng）长5.7%。这些数（shù）据说（shuō）明（míng），我国物流业发展空间（jiān）潜（qián）力巨大。而且，业内专家曾（céng）经（jīng）指（zhǐ）出，从（cóng）“人车货物运费”这四（sì）大物流要素来（lái）看，至（zhì）少有四个万亿（yì）级的（de）市场有待进一步开发，这也许是为数不多的一片蓝海。

　　就我省（shěng）情（qíng）况来看，“十二五”期间（jiān），我省物（wù）流效率进一步提高，较“十（shí）一五（wǔ）”期（qī）间，物流总费用占比下降了5%，释放出巨大（dà）的经济能量，可以充分利用于物流行业的整合（hé）发展。

　　近（jìn）年来，我国相关部（bù）门（mén）不断对物流业进行（háng）治理，一（yī）再规范，为什么？因为物流业发展太（tài）快。现（xiàn）阶段，物（wù）流业站在（zài）“风口（kǒu）”之上，“互联网+”模式（shì）更使物（wù）流业如虎添翼，蓬（péng）勃发展。
　数据（jù）显示，2013年全省物（wù）流业增（zēng）加值达到（dào）1107.6亿元，占地区（qū）生产总值比重的（de）8.8%，高于全国平（píng）均水平2个百分点，占同期第三产业增加值的22%，高于全国平均水平7.2个（gè）百分点。

　　在此（cǐ）基础（chǔ）上（shàng），我省《物流业发展中长期规划（2015-2020年）》提出的目标是全（quán）省（shěng）物流业（yè）增加值年均增速不低于地（dì）区生产总值年（nián）均增速，物流（liú）业增加值占地区生产总（zǒng）值比重达到10%左右。

　　目前来看（kàn），这并不是物流业发展难以（yǐ）企及的高度。