在过去，中国（guó）的物流几乎一直都（dōu）是中国邮（yóu）政一家说了算。不过由（yóu）于服务（wù）水平质（zhì）量较差、速度效率慢等原因，在电商的冲击下，中国邮政（zhèng）物流（liú）很快就已经跟不（bú）上时代的发（fā）展。在淘宝、天（tiān）猫、当当（dāng）等电商模式的（de）兴起下，顺丰、中通、申通等（děng）各（gè）类第（dì）三方快递公司迅速崛起（qǐ），与此同时京东商城的迅（xùn）猛发展也带动了（le）自建物（wù）流（liú）京东（dōng）物流的壮（zhuàng）大。在看到京东物流的成功（gōng）之后，各大电商（shāng）平（píng）台也开始（shǐ）纷纷自建物流，不过自建（jiàn）物流成本之高并非一般公司（sī）能力所能承受（shòu）。到了今日（rì），整个物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局面，并试图引导（dǎo）未来物流的发（fā）展。

　　物流O2O缘（yuán）何兴起？

　　今天（tiān），唱衰O2O的大（dà）有人在，唱衰O2O的这（zhè）部分人当（dāng）中有相（xiàng）当一部分是来自那99%的失败者，互联网（wǎng）行业的特性（xìng）就是如此（cǐ）。当（dāng）年刘旷也曾参（cān）与（yǔ）过（guò）团购行业的千团大战（zhàn），作为一名创业者，也曾感叹（tàn）过团购不是人干的活，但今日美团、百度糯米（mǐ）、大众点评的规（guī）模却足（zú）以让我（wǒ）惭愧。对于今（jīn）天不断有人唱衰O2O，我始终有一个比（bǐ）较清醒的认识：O2O、智能、大数据定将会（huì）成为（wéi）互（hù）联网改造传统行业、升级传（chuán）统行业（yè）的（de）三把利剑，只是每一个O2O细（xì）分领域（yù）最终能（néng）够容纳（nà）的平台不会超过3家（jiā），物流O2O同（tóng）样如此。今天物流O2O已经（jīng）开始在全面流（liú）行，并将会在（zài）未来（lái）的几年时间逐渐走向（xiàng）成熟，对于（yú）它的（de）兴起，刘旷（kuàng）认为跟以下五大（dà）原因是（shì）分不（bú）开的。

　　第一个原因：到了移（yí）动互联网时（shí）代，各类O2O的兴起（qǐ），带动了（le）上门服务的（de）流行。诸如（rú）外卖O2O、便利店O2O、医（yī）药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花（huā）O2O、蛋糕（gāo）O2O……铺天（tiān）盖（gài）地（dì）而来，随之而来的则是非（fēi）常严重的物流配送问题。很多上（shàng）门（mén）服务O2O平台都无法顺利完（wán）成商品的配送（sòng）问（wèn）题：自建物流前期成本（běn）太高（gāo）；依托线下商家自（zì）己配（pèi）送服务水平难以保（bǎo）证且（qiě）有相当（dāng）部分商家不愿自己配送（sòng）；依托顺丰、圆通、申通等第（dì）三方物流近（jìn）距离配送也不现实。于（yú）是（shì），与各（gè）种上（shàng）门配（pèi）送服务（wù）相（xiàng）关的物流O2O趁机兴起。

　　第二个原（yuán）因：目前（qián）在国内存（cún）在一（yī）个比较严重（chóng）的现象（xiàng），国内（nèi）大部分的货（huò）车司机都是个体司机，他们承担着国内主要的货运量。但是这些货车（chē）司（sī）机接业务大都是通过熟（shú）人朋友的（de）关（guān）系（xì）以及每个城市的货场，这就导致了很多货（huò）车司机大部分（fèn）时间并没有接业务，而有相当部分发货人却（què）苦于找不到货车，整个行业存在严重的信息不对称问（wèn）题。如何解决这种（zhǒng）信息不对称问题，物流O2O就有了（le）存在的价值。

　　第三个（gè）原因：电商的高速发（fā）展已经验（yàn）证了当前的物（wù）流已经（jīng）难以满足它（tā）的配送需求，尤其是遇到电商促销（xiāo）日，比如京（jīng）东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送（sòng）无法按（àn）时送达几乎成为了每一次电商（shāng）促销日各大电（diàn）商平台（tái）最头（tóu）疼（téng）的问题。不管是（shì）自建物流（liú）的电商（shāng）平（píng）台，还（hái）是（shì）依托第三方物流的电商平台，在（zài）这个时候都急切需（xū）要一些兼职或者临时性的物流配送人员，但是短时（shí）间上哪去找那么多人配送，众包模（mó）式物流O2O出现则能有（yǒu）效解（jiě）决突（tū）增（zēng）性的大量物（wù）流（liú）需求。

　　第四个原（yuán）因：油费、过路费、货车维修（xiū）保（bǎo）养费等成本逐年递（dì）增，导致了（le）很多货车司机在返程时（shí）存在（zài）大量的（de）成本浪费，如何（hé）能够让货车（chē）司机在返程尤其是长途货运返程（chéng）时同样（yàng）能接到单，提（tí）升运营效率（lǜ），节省运营成本，基于（yú）LBS的货（huò）运O2O也就（jiù）成为了车主们急切需要的平（píng）台（tái）。

　　第五个原（yuán）因：目前物流（liú）行业（yè）整体（tǐ）普遍（biàn）存在服务（wù）水平质量（liàng）低现象，广大用户除了对顺丰物（wù）流（liú）的服务水平比较认可之外，对于其他诸如圆通（tōng）、韵（yùn）达等物流都是（shì）一肚（dù）子苦水（shuǐ），不过顺丰物流的价（jià）格也偏贵。整（zhěng）个（gè）行业（yè）的物流（liú）服务水平都急切需要提升，需（xū）要新（xīn）的（de）物流（liú）平台和模式来替代传统物流，互联网与传（chuán）统物流相结合则是一个不错的选择。

　　物流O2O模（mó）式之（zhī）争

　　并不（bú）是说所（suǒ）有物流O2O就一定会代表着整个物流行业未来的（de）发（fā）展（zhǎn）方向，物（wù）流O2O同样也（yě）存（cún）在（zài）相当的市场痛点，比如计费标准问题（tí）、交易安（ān）全问题、线下货车资（zī）源整（zhěng）合问题（tí）、跳单问题等。所（suǒ）以（yǐ）又涌现出（chū）了不同（tóng）模（mó）式的（de）物流O2O，每一种（zhǒng）模式有它（tā）的优点，同时也有它的缺点。

　　一、全民众包模式

　　提到（dào）物流O2O，可能很多人对于众包模式都会有所了解，以（yǐ）达达、人人快递、京东众包、闪（shǎn）送、快收等为代表的众包模式受到了诸多快递（dì）人员与消费者（zhě）的欢迎。

　　不得不承认，全民（mín）众包（bāo）的快递O2O模式在一定程度（dù）解（jiě）决了大批就（jiù）业问题，这是这类平台对于社会的贡献。目前在国内有相当一部（bù）分的闲散人（rén）力、同时也有相（xiàng）当部分人员工作之余也想（xiǎng）赚（zuàn）到更多的收入，这类O2O平（píng）台（tái）无形之中会就（jiù）受到这（zhè）部分（fèn）人群的欢迎。无论是白（bái）领阶层、学生阶层、公务员、企业老（lǎo）板（bǎn）、下岗（gǎng）工人，还是自由职业者，只要愿（yuàn）意，符合基本条件者，都可以申请成为该类平台的（de）自由快递（dì）人（rén）。

　　此外，对（duì）于顺道送快递的人员来说，这（zhè）种（zhǒng）模式也将大大降低平台的运营成本，同（tóng）时也能（néng）提升寄送效率。一般来（lái）说，传统快递上门取快（kuài）递的时间至少要半个小时，发货的话需要至少1个（gè）小时，但众（zhòng）包（bāo）模式都是匹配离用户（hù）最近的快（kuài）递人（rén）员，能提升（shēng）发货速度。除了闪送所推出（chū）的（de）专人快速配送价格会比较高之外，其他众包相对来说配送价格也会（huì）比（bǐ）较低。

　　不过这种（zhǒng）全民众包模式会存在两个非（fēi）常严重的（de）问题。一个（gè）问题是用户货品的（de）安全性（xìng）无法保证，即便是平（píng）台在最（zuì）开始（shǐ）对（duì）快递员（yuán）的资质（zhì）进行严格审（shěn）核，还是无法避免这类问题的发生（shēng）。对于一个快递员来（lái）说，如果该用户发送的（de）货品比（bǐ）较贵重，就有发生占为己有（yǒu）的可能。而闪（shǎn）送（sòng）所谓的全程监（jiān）控实际上也只是手机客户（hù）端（duān）的位置识别，这个（gè）位（wèi）置（zhì）识别并（bìng）没（méi）有多大意义，如果该快递员想（xiǎng）作弊，收到货（huò）品（pǐn）后完（wán）全（quán）可以（yǐ）把GPS关闭，闪（shǎn）送难道还会派专人24小时盯着（zhe）每一个快递员（yuán）？很明显，这种全程（chéng）监控并不是一个解决（jué）货品安全的好（hǎo）办法。当（dāng）年淘（táo）宝推出了支付宝担保交易（yì）和商家诚（chéng）信金，有效解决了交（jiāo）易信任（rèn）问题，但众包O2O物流却（què）不同（tóng）于淘宝。

　　第二个问题则是配送的专业性不（bú）够，快递自（zì）然（rán）要（yào）涉及到上门取件、上门送件（jiàn），众包模式（shì）在对送件（jiàn）人（rén）与取件人的（de）服务（wù）水平及质量上也会存在不足。目（mù）前几大众（zhòng）包模式（shì）平台除了闪送在前期会快递（dì）人员进行系统（tǒng）培训（xùn）之外，其（qí）他（tā）平台都只是（shì）通过认证的（de）方式，有的（de）偶尔（ěr）也（yě）针（zhēn）对部分快递人员进行简单（dān）培训。

　　二（èr）、物流（liú）公司众包模式

　　与全民（mín）众包模式不同（tóng），PP速达、运宝网则（zé）采用的是针对物流公司的（de）众包模式。PP速（sù）达通（tōng）过与（yǔ）国内12家大型快递公（gōng）司达成合作，运（yùn）宝网（wǎng）则集合了（le）8000家专线物（wù）流公司。

　　当前（qián）线（xiàn）下（xià）传（chuán）统（tǒng）物流公司正在受到（dào）全民众包模（mó）式物流O2O的（de）冲击，传统（tǒng）物流公司缺乏线上的流量来源（yuán），这类（lèi）众包（bāo）平台通过把他们的物（wù）流人员资源整（zhěng）合到一起，能够给他们带来用（yòng）户，他们自然也就比较愿意（yì）接（jiē）入（rù）。

　　同时（shí），相比全民众包（bāo）模式而言，这（zhè）种（zhǒng）物流公司的众（zhòng）包模式可以（yǐ）在一（yī）定程度上保证货（huò）品的安全问题（tí）。全民众包模式全部（bù）都是由（yóu）独立的个人组成（chéng），一旦货品（pǐn）出了问题就难（nán）以（yǐ）找（zhǎo）到负责人来承担（dān），但（dàn）是物流公司众包模式（shì）不一样，即便是（shì）出了（le）问题（tí）也能找（zhǎo）到物流公司来承担责任。此外，物（wù）流公司的快递人员都经过公司系统（tǒng）严（yán）格的培训之后（hòu）才正（zhèng）式上（shàng）岗，在服务的（de）专（zhuān）业性上面相（xiàng）比全民众包模式的快递（dì）人员要强。

　　不过这种物流公司的众包（bāo）模式（shì）平台，也会存在（zài）两（liǎng）个比较严重的问题。首先就是流量入口问题，一旦（dàn）这类（lèi）平台没有（yǒu）足够的流量作为支撑，就很难为其他物流（liú）公司导入真正的用（yòng）户。既然不能带来用户，这类平台也就失去（qù）了存在的价值（zhí）与意义。尤其是在平台发（fā）展初期（qī）的时（shí）候，缺乏（fá）品牌效（xiào）应（yīng），还（hái）要（yào）面对众多物（wù）流O2O的竞争（zhēng），没有足够的资（zī）金实力砸市场（chǎng），难以发展壮大起来。

　　其（qí）次就是（shì）跑单问（wèn）题，做（zuò）流量入口平台就（jiù）需要防范的就是为他（tā）人做嫁衣。很多全民众包模式平台（tái）几乎都把所有的收入（rù）全部给快递人员，这样就在一定程度上避免（miǎn）了跑单现象，但是物流公司众（zhòng）包（bāo）模（mó）式却不（bú）同，一旦客户比较认为某一家公司的服务之后，定然就会经（jīng）常指定这家物流（liú）公司为其发货（huò）。

　　三、自（zì）建物流（liú）模式

　　与众包模（mó）式不同，趣（qù）活美食送是（shì）一类自建物流团队的配送平（píng）台，不过与传统自建物流（liú）队（duì）伍的公司不（bú）同，这类物流平（píng）台（tái）主要以服务O2O配（pèi）送为主。目前（qián），趣（qù）活美食送主（zhǔ）要为广（guǎng）大（dà）消费者提供特（tè）色美食和餐（cān）厅外卖服务。

　　当前，在国内（nèi）众多的O2O领域，物流配送是胜（shèng）负关键的重（chóng）要因素。对于这类O2O平台来说，依托第（dì）三（sān）方物流（liú）配送将帮（bāng）助平（píng）台节省大量的运营成本，同时依托（tuō）这（zhè）种（zhǒng）专业的物流配送，也（yě）能大（dà）幅提升平（píng）台（tái）的运（yùn）作效（xiào）率和用户体验。就光拿外卖来说，目前几（jǐ）大外卖平台几乎都是采取自有物流团队和借（jiè）助趣活美食送这（zhè）种第三方物流结合的方式。

　　自建（jiàn）物流相（xiàng）比（bǐ）众包模式（shì）而（ér）言，所有（yǒu）的（de）快递人员（yuán）都（dōu）是（shì）平台自己（jǐ）招（zhāo）聘过后再（zài）进行统一培训的，这样有利于配送服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看，还（hái）是从服务水平、质量上来对比，自建（jiàn）的第三方物流都相（xiàng）比众（zhòng）包模（mó）式的零散物流更有保障。

　　不过对于趣活美食送这类（lèi）的第三（sān）方自（zì）建物流的O2O配送（sòng）平台来（lái）说，在前期的成本会相当（dāng）高，这个成本不是一般公（gōng）司所能承（chéng）受的。而且这（zhè）种（zhǒng）O2O物流配送单子（zǐ）的利润（rùn）非常低，只能靠规模制（zhì）胜，也就是（shì）前期盈利会比较难，如果平台（tái）前期不具备足够的资金实（shí）力，很可（kě）能难以继续（xù）经营下去，这一点从众多的校园物流O2O配送经营（yíng）困难就可以看出。

　　第二个，由于扩张成本非（fēi）常高，这种自建物流的O2O配送模式相比众包模式（shì）而言，在前期（qī）的规模扩张速度上会进展缓慢，很容易失去市场先机。一旦其他的（de）平（píng）台在某一个城市已经建立起了规（guī）模（mó）和壁（bì）垒（lěi），这个时候要打进该城（chéng）市的难度与成本就会（huì）更高。

　　四、货运O2O模式

　　1、同城货运

　　神盾快运、运（yùn）拉拉、1号货的、蓝犀牛（niú）、速派得等则是一类同城货（huò）运O2O平台也正在受到资本的追逐，这类平台的出现就是为（wéi）了解决货主与（yǔ）车主（zhǔ）之间信息不对称而诞生。

　　其实（shí）从整个（gè）市场需求的角（jiǎo）度来看，同城货运还（hái）是具有相当（dāng）大（dà）的市场（chǎng）规模。货主与（yǔ）车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大（dà）的生存空间（jiān），通过智能匹配与推送，这类O2O平台能够在第一时间匹（pǐ）配离用户最近最适合的车主（zhǔ）去为（wéi）货（huò）主服务，既节省了货主的（de）时间成本，也提升了车主的运营效率。所以，数（shù）据（jù）分析与（yǔ）智能匹配（pèi）对于货运O2O来（lái）说至关（guān）重要（yào）。

　　其次，对于广大的私家货（huò）车主们来说，目前（qián）存在两个比较严（yán）重的现象（xiàng）。一个现象是（shì）目前国内整体的货（huò）车市场体量非常大（dà），可是却有（yǒu）相当一部（bù）分货车主们并没有什么盈利（lì）收入来源，货运（yùn）O2O的出现（xiàn）定（dìng）然（rán）会受到这些车主们的大（dà）力欢迎；另一个现象（xiàng）就是返程（chéng）的浪费，目（mù）前油（yóu）费、货车维（wéi）修费等成本都在不断（duàn）上升，如何降（jiàng）低返程的（de）空载率提升利润率也成为了（le）车主（zhǔ）们焦虑的问题，货运O2O同（tóng）样也（yě）满足了这部分车（chē）主（zhǔ）的（de）需求。

　　目（mù）前国内同城货（huò）运（yùn）的O2O平台（tái）非常之多，据统计（jì），当前（qián）整个国内的货（huò）运O2O平台已经多达200家，还有很多同城、长途兼做的货运O2O平台（tái），市场的竞争将十分惨烈，很难（nán）想象这个地（dì）方又将血海一片。因为对于同城货运（yùn）市场来说，也是血海一片。

　　货运对于大部分的货主来说，实际上是一个低频事（shì）件。很多货主一年难得（dé）会叫（jiào）几（jǐ）次货主，大部分（fèn）的货运（yùn）需求都是来自一些工程、企业间的（de）需求。这还不算什么，最妨碍货运O2O的（de）发展壮大实际上还是源于信任问题。对（duì）于货主（zhǔ）来说，要将如此重（chóng）大的一批货物全部交给司机运送，多少会有些不放心，这一点实际上与物（wù）流众包模式非常（cháng）像。这样就要求（qiú）平台对于货（huò）车司（sī）机端要进行严格把控（kòng），同时对于整个运送过程也要有严（yán）格（gé）的（de）监督，否则一旦出了问题（tí），平台难辞（cí）其咎。

　　货运O2O的（de）标准化问题就更（gèng）难把控了，每（měi）台货车的（de）大小不同、所承载（zǎi）的重量不同、货主们（men）发送货品（pǐn）重（chóng）量大小也相差较大、价格变（biàn）化幅度也会（huì）比较大……整个货（huò）运O2O市场（chǎng）存在（zài）太（tài）多（duō）的不（bú）确定因素和非标准（zhǔn）化因素。此外，对于很多有着货运需求的企业来说，一般都（dōu）需要长期稳定可靠的货（huò）运司机，一旦（dàn）通过平台找（zhǎo）到（dào）了合适的货运（yùn）司机，发生跳（tiào）单的可能概率就会非常大。

　　2、抢（qiǎng）单模式

　　不可否认，滴（dī）滴快的的抢单模式创造了（le）一种成功的商业模式，这（zhè）也受到（dào）了（le）货（huò）运O2O平台诸如货拉拉、罗迹物流等平台的效仿。与同城货运O2O平台的智能（néng）匹配模式不（bú）同，货拉拉、罗计物流（liú）则（zé）采用车（chē）主抢单的（de）模式。

　　不过对于货运的抢单模式，刘旷却抱有一种（zhǒng）不是特别看（kàn）好的态度（dù）。打车是高频事件，叫货车（chē）却（què）是低频事件，一个低频的（de）事（shì）件如何才能（néng）调动货车司机的积（jī）极性？难（nán）道（dào）这些货车司机（jī）在每天（tiān）接不到几单的（de）情（qíng）况（kuàng）下也会像出租车司机一样踊（yǒng）跃（yuè）去抢单？对于（yú）一些大城市来说，还稍微好（hǎo）点，毕（bì）竟人口集（jí）中需求相对来说也会多一点（diǎn），而在（zài）一些小城（chéng）市需求根本（běn）就无从谈（tán）起。所以（yǐ）说，所谓的货车抢（qiǎng）单模式仍然只是智能匹（pǐ）配（pèi），无（wú）法实现（xiàn）滴滴快的的叫车（chē）规模效应，并不是任何（hé）行业都能适（shì）合滴滴快的叫车模（mó）式，还需要（yào）根据行业的（de）特性来决定。

　　3、跨城货运（yùn）

　　区别于同（tóng）城货运，诸如（rú）快狗速运、云鸟配送（sòng）、货车帮、运满满、物流小秘等平台并不只做同城（chéng）货运市场，同时（shí）他们（men）也会做长（zhǎng）途货运（yùn）市（shì）场，而运策（cè）网、省省回头车则专注于做中长途返程货（huò）运。在解决车主与货（huò）主的信（xìn）息对称问（wèn）题上，跨城货（huò）运O2O与（yǔ）同城货运的出发点是一致的。

　　不过相比同城货（huò）运而言，跨城货运的不确定性（xìng）就更大了。首先就是货（huò）品安全问题，货品的（de）安全系数要比同城货（huò）运更低，同城货运如果（guǒ）是比较贵重的货品，货（huò）主还可以跟（gēn）着货（huò）车（chē）一起随行。但是长（zhǎng）途货（huò）运舟车（chē）劳顿，同时在高速上的危险系数也（yě）增加了（le），货主很难随同，也无法追踪监（jiān）测车主的实时动态，货品的（de）安（ān）全问题毫无疑问将（jiāng）是个（gè）大问题。要打（dǎ）破信任障碍对于长途货（huò）运来（lái）说至关重要。

　　其次则是（shì）司机的人身安全问（wèn）题，长途货运开车时间（jiān）长，很多司（sī）机（jī）都有（yǒu）可能（néng）会疲劳驾驶。尽管（guǎn）很多（duō）平台都与保险公司达成了合作，但是一旦货车司机在中途（tú）出现了（le）交通事（shì）故（gù），平台是否要承担一（yī）定的（de）事故（gù）责任，这个目前在（zài）法（fǎ）律上也（yě）存在一定的空（kōng）白。

　　此（cǐ）外（wài），与同城货（huò）运（yùn）一（yī）样，诸如服务的标准化问题（tí）、跑单问（wèn）题等也都是（shì）长途货运（yùn）O2O所要面临的问题。

　　物流的未来（lái）

　　从整个物流行业的大形势来看，虽然目前各类（lèi）物流O2O都面临着一定的挑（tiāo）战，但是线上与线下结合的物流O2O最终仍然将是大势所（suǒ）趋。不可否认，物（wù）流O2O的全面兴起也将（jiāng）会对整个传统物流造成相当（dāng）的冲（chōng）击，这（zhè）一点从传统物流纷纷转型（xíng）O2O就可以看出。

　　一、传统物流（liú）转（zhuǎn）型O2O面临哪些痛（tòng）点？

　　虽说（shuō）传统物流企业在品牌积累、线下门店、资（zī）金实力上（shàng）都具（jù）有一定的优势，但（dàn）是传统物（wù）流转型（xíng）O2O面临的几（jǐ）大痛点会成为他们实（shí）现成功转（zhuǎn）型的最大障碍。

　　其一，传统物流转型O2O最先面临的挑战就是（shì）体制上的困难。任何一家企业要改革（gé）的话，必然会受（shòu）到（dào）来自各（gè）方利（lì）益的束缚，要成功实现转（zhuǎn）型就必须打（dǎ）破（pò）过去的制度与利益。自从顺（shùn）丰（fēng）嘿客开始布局以来，包括韵达（dá）、圆通等多（duō）家快递企业（yè）也都相继通过资本入股或者（zhě）合作的形式进入（rù）O2O市场，不过（guò）目前还没有哪一（yī）家传统物流（liú）转型（xíng）O2O成功了。

　　其（qí）二，转型O2O的话，所（suǒ）有的传统物流公司在线上（shàng）都缺（quē）乏一个（gè）强大（dà）的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领（lǐng）域，传统物流并没有任何优势可言，只能借（jiè）助于（yú）第三方力量，最后有可（kě）能只会成为物流公（gōng）司众包模式的附庸。

　　其三，在互联（lián）网运营上（shàng）经验的不足（zú）、人才的缺失也将会成为传统物流转型O2O的绊（bàn）脚（jiǎo）石。对于传统物流公司（sī）来说，他们（men）中的大部分人还（hái）停留在过去的思维当（dāng）中（zhōng），尤其是不（bú）懂（dǒng）一家互联（lián）网公司要（yào）如（rú）何运营。

　　二（èr）、物流O2O的未（wèi）来将会形成三大阵营

　　对于（yú）未来整（zhěng）个物流的发展，刘旷认为将会紧紧跟互联网相关，而（ér）且将会分成（chéng）三大（dà）阵营。

　　第（dì）一大阵（zhèn）营是电商系（xì）。目前（qián）几（jǐ）乎所有的传统物（wù）流（liú）诸如（rú）圆通、申通等快递公司（sī）很大一部分都是依托于电商，而京（jīng）东物（wù）流则主要服（fú）务于自（zì）家的京东商城（chéng）。不（bú）过这一类阵营正在受到（dào）物流O2O的冲击，最大的威胁则（zé）来自于（yú）全民众包模式。

　　第二大阵（zhèn）营（yíng）则是货运系。虽然货运O2O存在非常多的难点（diǎn），但是货运O2O能够解（jiě）决信息不对称这个行业痛点，这（zhè）些难点最（zuì）终将无法阻挡货运O2O的前进，未来在（zài）货运O2O领域一定也会（huì）崛起新（xīn）的垂直巨头（tóu）。

　　第三大阵（zhèn）营（yíng）则是O2O服（fú）务系。通过（guò）依托各种外（wài）卖（mài）O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起来的物流体系，一种（zhǒng）是自建物流（liú）团（tuán）队模式，另一种则（zé）是众包模式，目前这两种模式（shì）的O2O都（dōu）占有一定（dìng）的市场（chǎng）空（kōng）间。

　　综上所（suǒ）述，刘（liú）旷认为（wéi）传统物流将会继续借助电（diàn）商在未来的物流格局中继续占有一定的市场份额，但正在受（shòu）到（dào）来自众包模式（shì）和借助O2O服务兴（xìng）起的物（wù）流平台冲（chōng）击，未来的物流O2O将会形成（chéng）电商系、O2O服务系以及货（huò）运系三大阵营。