成（chéng）本高企（qǐ）、效率低下（xià）、信息不对（duì）称被（bèi）视为（wéi）国内传（chuán）统物流业的痼疾。互联网和移动互（hù）联网技术的发（fā）展近年（nián）来开始推（tuī）动传统物流业转型升（shēng）级，物流（liú）电商将拥有巨大（dà）发展机遇。

中国物流与（yǔ）采购（gòu）联合会不（bú）久前发布的统计数据显示，2015年1~7月全国社会物流总费用5.8万亿元，同比增长4.2%。

光大证券认为（wéi），当前我国物流总费用占国内（nèi）生产（chǎn）总值的比（bǐ）例约（yuē）为（wéi）18%，物流行业在社会生产中的成本远远高于美国与日（rì）本等发达国家。我（wǒ）国物流行业落后的信息化程度和自（zì）动化程度限制了物流行业（yè）整体运转效率的提（tí）高。我国公路货运（yùn）整体空（kōng）载（zǎi）率在40%左右（yòu），货车（chē）资源（yuán）浪费严重，而美（měi）国（guó）公（gōng）路物（wù）流行业的平均（jun1）空载率约在10%左右（yòu）。另外，目（mù）前中（zhōng）国（guó）公（gōng）路运输（shū）市场大部分零担业务主要由众多的中小专线商来承运。

上海汇（huì）通供应链技术（shù）与（yǔ）运营（yíng）有限公司总裁印健近（jìn）日表示，物流业是（shì）中国（guó）经济（jì）的支柱产业，然（rán）而迄今为止中国上市物流（liú）企业却不（bú）足（zú）10家，更（gèng）没有互联网物（wù）流上市（shì）平台型企（qǐ）业。之所以物（wù）流上（shàng）市企业（yè）少，一是（shì）因为现在能够上（shàng）市的物流公司基（jī）本是合约物流，主要做大客户，但关系营销型（xíng）企业发展（zhǎn）增长方式具（jù）有局限性；二是现有（yǒu）物流企业，其规模发展有局（jú）限性，同时受（shòu）制于现金流；三是一些企业在公司运营和财（cái）务管理标准化上具有局限性。

为促进国内物流业发（fā）展，近年来国（guó）家物流行业的政策频出，希望提高行业信息化和规模化。在7月5日国务（wù）院印发的《关于积极推进“互联网+”行动（dòng）的指导意见》中，“互（hù）联（lián）网（wǎng）+高效物流”被列（liè）为11项重（chóng）点行动（dòng）之一。

在业（yè）内人（rén）士（shì）看来，目前我国物流行业与互联网（wǎng）和（hé）移动互（hù）联（lián）网的融（róng）合仍相对薄弱。将物流业与互联网相结合，可以通过（guò）网络（luò）平台来协调货物（wù）和运（yùn）力间的配送（sòng）关（guān）系，形成“互（hù）联网+物流”的方式（shì），实现物流业的变革转型。互联网（wǎng）对物流环节的整合改造也将是（shì）新一片蓝海和下一个（gè）风口。