物流业整体（tǐ）高成本（běn）、快（kuài）递业巨头（tóu）同质化、行业资源利（lì）用不佳等痛点已经引发了物流业链条各个（gè）环节的高度关注。“互联网+物流新格局”论坛日前举行，在电商、快递和传统零售大佬们的分享中，破（pò）解各个（gè）行业的物流痛（tòng）点（diǎn）迫在眉睫。数据也显示，中国物流业显（xiǎn）现出了发展快但效率低的（de）态势，成本已经达（dá）到发达（dá）国家的两倍。与（yǔ）会嘉宾（bīn）普遍认为（wéi），共享（xiǎng）经济是（shì）一剂良（liáng）药，能够促（cù）进仓储、配送资源最大化利用。与此同时，快递（dì）市场也急需出现更加细分化的产品。

“互联网+物流”核心是资源（yuán）整合

中国物流与（yǔ）采购联合会副（fù）会长 蔡进

中国（guó）物流现（xiàn）状和格局可用“快”与“低”来形（xíng）容。从纵向对比来看，物（wù）流（liú）发展的（de）快体现在（zài）规模扩张、市场成长、物流基础（chǔ）设（shè）施建（jiàn）立与企业（yè）四方面：中国社会物流总规模从十多年前的90多万（wàn）亿元发展（zhǎn）到去（qù）年的214万亿元；物（wù）流市场收入升至7.1万亿元，说明市场（chǎng）容量已达到7万亿元以上；物流基础设施发展快，基（jī）本（běn）形成（chéng）覆盖全国、连通（tōng）全球的物流基础设施体系。

物（wù）流在十多年（nián）发展中（zhōng），从（cóng）上亿规（guī）模的企业凤毛麟角到如今（jīn）十亿元、百亿元的企业（yè）比比（bǐ）皆是，可（kě）以看出国家政府有关部门投资建（jiàn）立物流基础设施（shī）大大促进了企业发展，企业成为（wéi）最大受（shòu）益者。

从（cóng）横向发展来看（kàn），物流发（fā）展（zhǎn）还存在效率、基础（chǔ）设施建设应用水平、企业创造力、管（guǎn）理水平偏低（dī）的问题。目前，物流企（qǐ）业成本高、效率低，物流费用、成本与（yǔ）GDP比例（lì）为16.6%，总物流成本总规（guī）模（mó）10.6万亿元。这一水平远高于（yú）欧美发达（dá）国家（jiā），也高（gāo）于（yú）印（yìn）度的（de）13%。

在“互联网（wǎng）+”环（huán）境下，推（tuī）动物流发展（zhǎn）应从三方（fāng）面考虑，未来物流发展新（xīn）格局寻求的是物流和其他（tā）行业的（de）融合（hé）发展。

“互联网+”最（zuì）根（gēn）本是推动物流从管理模（mó）式、组织（zhī）模式上尽快跨入供应链管理（lǐ）模式。通（tōng）过互联网和物流融合形成资源整合（hé），企业需要利用新资源（yuán）创造新价（jià）值，形成新数据资源，在有（yǒu）数据资源的（de）基础上创新平（píng）台（tái）、企业价值，这才是“互联网（wǎng）+物流”的新格局。

自（zì）营（yíng）物流借开放增效

苏宁云商华北区执行总裁 卞农

物流（liú）是经济要素流通重要载（zǎi）体，但（dàn）传统（tǒng）物流（liú）无论在（zài）管理手段（duàn）还是信息（xī）共（gòng）享（xiǎng）方面，仍（réng）处于相（xiàng）对滞后（hòu）的状态，导致企业物流（liú）成（chéng）本、质（zhì）量以及效率处于相对低下（xià）的状况。

随着物联网时代和工（gōng）业4.0时（shí）代的到来（lái），给（gěi）物流业升级换代提出客观条（tiáo）件和良好氛（fēn）围（wéi）。互联网（wǎng）时代的物流业迎来（lái）新发展契机，电商发展也扩展物流发展空间，催生各个物（wù）流形态。物（wù）流（liú）企业（yè）需要加强跟电（diàn）商的合作，提高物流效率，不（bú）断适应新态势，提（tí）高对电商平台的支（zhī）撑（chēng）能力，与电商（shāng）发展的平台化、精（jīng）细化、个性化相匹配。

苏宁在成立（lì）之初一直坚持自建物流（liú），但物流布局绝不（bú）仅满足自身的（de）发（fā）展需（xū）求，提（tí）高物流效（xiào）率（lǜ）和提升（shēng）用户体验是苏宁对整个互联（lián）网零售的目（mù）标。近年，苏宁在海外跨境物流布局全力提速，打（dǎ）造（zào）全球（qiú）跨境电商物流网络。同时，还开发物流平台，为合作（zuò）伙伴提供保障。

在“互联网+”环境下，催生企业从思维（wéi）和各（gè）方面进行改善和提升（shēng）打造（zào）“互联网+”的高速物流。苏宁提出“三三（sān）四”法（fǎ）则，在强（qiáng）调场景连接的新消费环境里（lǐ），要去中心化、服务先行、即（jí）时（shí）响应。苏宁要（yào）求供应（yīng）链不单是把包裹从A送到B，要对商品物流、消（xiāo）费需求进行全方（fāng）面分析，了解消费者需求后转移到（dào）大信息平台上，为前（qián）台采购和供应链提（tí）供帮（bāng）助。在消费者体验（yàn）和服（fú）务上，苏宁从一个星期达提升到三日（rì）达（dá）、次（cì）日达，依托线下布局给（gěi）消费者带来（lái）更（gèng）好体验（yàn）。

第三（sān）方物流要摆脱宿命论

北京二商集团副（fù）总经理 袁浩宗

涉足（zú）物流十多（duō）年时间，二商集团探索过程很（hěn）艰辛。2004年，二商集团涉足第三方物流并把它制（zhì）定为集团战略。当时，集（jí）团聘请了（le）国外投资公司（sī）做资产重组（zǔ）规划，还在全球范围（wéi）寻找投资人。不过，项目运营了8个月便破产。反思当时失败（bài）的原因，主要由于当时物流刚处于（yú）萌芽期，多以轻资产为主，二商（shāng）集团从（cóng）产业发展的角（jiǎo）度想将9座冷库（kù）捆绑（bǎng），这对（duì）于（yú）企业来说压力非常大。2004年后的八年时间，二商集（jí）团（tuán）主（zhǔ）要做第三（sān）方物流。

第（dì）三方（fāng）物流来源于西方，西方工业化到了末期产（chǎn）业布局非常完（wán）整，物（wù）流是全球化（huà）扩展中很（hěn）重要的基础构（gòu）建。目前（qián），我国正在经历现代化初期，很多企业的市场（chǎng）、产品（pǐn）范（fàn）围和国际合作（zuò）的公司占比很小，物流（liú）价值发挥不像跨（kuà）国公司那（nà）么大。另外，在消费、政策环境方面（miàn）很难支撑（chēng）真正（zhèng）的第三方物流（liú）发展。

从整个商业环境（jìng）来看，第三方物流逃脱不了（le）宿命论。第三（sān）方物流主（zhǔ）要为生产商服务，在规模小（xiǎo）时依赖第三（sān）方物流企业，成长后便（biàn）想摆脱。目前，物（wù）流对于二商集团的（de）意义更多是平（píng）台价值而非第（dì）三方价值。在经（jīng）历十年摸索后，二（èr）商集（jí）团将构建有（yǒu）二商内（nèi）容（róng）的系统（tǒng）物流平台。由（yóu）于是以区域性公司（sī）为主，近两年随着市场深耕细作，物流支撑能（néng）力和价（jià）值发挥（huī）越来越大。如何利用现有物流能力去做（zuò）业务延伸（商品经营），这才是物（wù）流下一阶段（duàn）发展最（zuì）重要的思考。