雅玛多（duō）（Yamato），这家坚持（chí）了（le）27没涨价的（de）日本物流公司终于“投降”，宣布从今年10月起上调运费。

这家物流公司成立于1919年，从货运（yùn）开始做起，到1976年开始了小包裹的快递业（yè）务，现在已成为（wéi）日（rì）本（běn）最大物流公司。大家所熟知（zhī）的（de）宅急便就（jiù）是这家公司创立的小包裹宅配品（pǐn）牌，一只黑猫叼（diāo）着小猫的logo已深入人心。它曾（céng）经塑造了日本快递业，创造了“宅急便”这个词，开创了滑雪宅急便、高尔夫（fū）宅急便（biàn）、次日送达（dá）等多（duō）种服（fú）务。

雅玛多（duō）logo

但最近一段时间，雅玛多却陷入（rù）劳动力短缺、服务跟（gēn）不上的（de）危机。其解决办法就（jiù）是涨运费，这也是公（gōng）司27年来首次涨价。

根（gēn）据包裹（guǒ）大小，每个上调140-180日元（约7-11元人民币（bì））不等。这样（yàng），从东京（jīng）到大阪小包裹最低运费从800日元涨至940日（rì）元，上涨幅度达到了（le）17.5%。

这一次（cì）上调运（yùn）费，实在（zài）是压力太大。上调运费（fèi）之（zhī）前，先是（shì）一些区域快递配送商（shāng）受不了（le）了，拒绝和雅（yǎ）玛多合（hé）作。

东京都江（jiāng）户川区（qū）一家配送商在去年（nián）年底停（tíng）止（zhǐ）配送雅玛多的（de）货物。该公司负责人横（héng）田（tián）浩崇说，他（tā）们的配送员平均每天工作14、5个小时（即使在加班严重的日本，这个工作时长也显得有些“没（méi）有人性”了）。配送中（zhōng）最（zuì）大的问题是“二次配送（sòng）”，一次配（pèi）送不（bú）成（chéng）功后，要再次配送。“媒体说大概（gài）有20%的（de）快递需要（yào）二（èr）次配送，实（shí）际上大概有一半（bàn）都要（yào）这样！”

这背后的原因，一方面是日本经济发展，网购人数增多。日本（běn）首相安倍晋三上（shàng）台后提（tí）倡（chàng）刺激经济政策，失（shī）业率控制在（zài）2.8%，是（shì）1994年来的最低水平（píng），个（gè）人消费也就越（yuè）来越多。

一（yī）方面是货车司（sī）机（jī）人手不（bú）足，造成这一结（jié）果的主要原因是物（wù）流司机的工作状态有（yǒu）点“惨（cǎn）”。根据日（rì）本政府（fǔ）部门（mén）厚生劳动省的统计，2015年中小货车司机的收入是388万日元（yuán），物流业整体是498万日元，而工作时间却比（bǐ）全（quán）行业多（duō）了五分（fèn）之（zhī）一。

没有年轻人想做货车司机。现在的货车司机（jī）中约45%在45岁以上，29岁以下的不（bú）到（dào）10%，而货运（yùn）占日本物流总总量（liàng）的93%，直（zhí）接影（yǐng）响整（zhěng）个物（wù）流业。老龄少子化让这些（xiē）劳动力问题难以得到（dào）解决。

想做货车司机的年轻人不（bú）多了

另外，让雅玛多得（dé）以壮大起来的服（fú）务（wù）现在也成（chéng）了它不能承（chéng）受之痛。2000年（nián）以（yǐ）后，雅玛多开（kāi）创（chuàng）了世界（jiè）罕见的快（kuài）递系统，将配送（sòng）时间分为6段（duàn），早上8点到12点、12点（diǎn）到14点、14点（diǎn）到16点、16点到18点、18点（diǎn）到20点、20点（diǎn）到21点，在委托快递业务的时（shí）候可（kě）以任意选择配送时间段。如果不（bú）在指（zhǐ）定（dìng）的时（shí）间内送达，就要重新配送。

所以（yǐ）在（zài）今年3月，公司（sī）决定变革一些政策让（ràng）员工多休息（xī）一（yī）会儿，多（duō）赚（zuàn）一点。包括停止（zhǐ）12点（diǎn）到14点和20点到21点的配（pèi）送，减（jiǎn）少快（kuài）递（dì）量，提（tí）高工资增幅（fú），并开（kāi）始在东京都和山梨县招募每周休息3天的正（zhèng）式员工。

4月，雅玛多还在（zài）东京（jīng）都内的30多家711设立自提柜，节约配送（sòng）人（rén）力（lì）的（de）同时，也可以给711带去客源。

解决（jué）配（pèi）送员短缺问题更根本的方法在（zài）于开发自动驾驶，研制无人机（jī）送货。雅（yǎ）玛多就在与科技公司DeNA共同测试货车自动交付（fù）系统。用户下单后（hòu）设定好时间（jiān），货车就去附近（jìn）的售卖点取货并（bìng）在（zài）指定的时（shí）间（jiān）送达。整套程（chéng）序完（wán）全自动运行，车辆（liàng）也是自动（dòng）驾驶。

关（guān）于这个计划，雅玛多研究部门理事荒木勉氏曾在5月的一次（cì）演讲（jiǎng）中表示（shì），车（chē）队中只要第一辆车（chē）是人来驾驶，之后（hòu）跟着的车都采用自动（dòng）驾驶，这（zhè）并不难，只要有一个固定的路（lù）线（xiàn）就可以。他说雅玛多也（yě）考虑和其他快递公司合作共同开发这套系统（tǒng），制定全国统一标准。

雅玛（mǎ）多在神奈川县开始测试的自动取货车（chē），到达指定（dìng）地点（diǎn）后（hòu）等人来取快递

日本政府何尝不想做这件事？今年6月，路（lù）透社就（jiù）报道日本政府计划分（fèn）别于2020年和（hé）2022年开放无人机送货和自动驾驶卡（kǎ）车（chē）服务（wù），应对老龄少子（zǐ）化（huà）带来的劳动力短缺问题。

除了无人机和货车，三（sān）井造船和商船三井等公（gōng）司（sī）现在已经开始共同研发轮船的自动驾驶技术，这样船上只要配一小部（bù）分（fèn）船员就可以。东京海（hǎi）洋大学（xué）、日（rì）本海事（shì）协会等学术、政府（fǔ）机构（gòu）都加入了这一课题（tí）的研究中。

日（rì）本政府对（duì）自动驾驶的“上心”改变着雅（yǎ）玛多这（zhè）些物流公（gōng）司（sī）。用不了几（jǐ）年（nián），或许（xǔ）就能看到画着黑猫的（de）车队在道路上行（háng）使，里（lǐ）面塞满了（le）各种包裹，包括驾驶室（shì）