为了实（shí）现马云“日均10亿包裹”的“小目标”，阿里又出手了。3月11日，申（shēn）通快递（dì）发公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快（kuài）递控（kòng）股股（gǔ）东公司。至此（cǐ），圆通、中通（tōng）和申通加上此前（qián）的“百世汇通”（即现（xiàn）在的百（bǎi）世集团），传统“四通一达”中的“四通”皆与阿里巴巴在资本层面有（yǒu）所融入。

自（zì）2008年（nián）5月阿里参与百世（shì）汇通天使轮融资（zī）至今（jīn），已有11年。此前在阿（ā）里入股中通（tōng）时，外界就有疑问（wèn）：已（yǐ）经持股圆通、百世（shì）物流的阿里，为何（hé）还要入股中通？如今，阿里（lǐ）再将申通纳（nà）入麾（huī）下，其新物流集群（qún）也越来越显（xiǎn）现。而（ér）新物流集群的搭建，也让阿里在新（xīn）零售争夺战中具备优势。正如（rú）此前阿里巴（bā）巴集团首（shǒu）席执行官、菜鸟网络董事长张勇表示，随着（zhe）新（xīn）零售战略持（chí）续推进（jìn），物流也在开辟新的赛（sài）道，入股快（kuài）递物（wù）流企业将加强阿里在新物流（liú）上（shàng）的战略协同与业务协（xié）同。

为外界（jiè）关注的是，除了阿里，京东、苏宁（níng），甚至一向对外低（dī）调示人的顺丰也都加快在物流领域加注。显（xiǎn）然，近两年零（líng）售变革，已经让（ràng）物流行业（yè）发生（shēng）巨（jù）大变化。新零（líng）售的出现（xiàn），逐渐（jiàn）让传统（tǒng）的物流产业向新物（wù）流格（gé）局转（zhuǎn）变。

“快（kuài）递公司的（de）下一波红利才刚刚开始”，中国（guó）物（wù）流学会特约（yuē）研究员杨达卿在接受《每日（rì）经（jīng）济（jì）新闻(博（bó）客,微博)》记者采访时指出（chū），中（zhōng）国快递物流市场（chǎng）巨大，智能化、全球化等都（dōu）需要大量投入，不仅阿里巴巴、菜鸟（niǎo）与物流企业可以一起做的事还有很多，全行业应该更加携（xié）起（qǐ）手来，打通上下游（yóu）、共（gòng）建生态圈（quān）。

申通能否逆袭？

成立于1993年的申通快递是（shì）中国成立较早（zǎo）的（de）民营快递公司，现在是中国快递物（wù）流头（tóu）部企业之（zhī）一。同时，申通快递也是（shì）阿里巴巴（bā）最紧密的物流合作伙伴之一。

根（gēn）据申通快递公告（gào），控股（gǔ）股东德殷（yīn）投资拟（nǐ）新设新公司A，持（chí）有上（shàng）市公司29.90%股份，阿（ā）里（lǐ）巴巴将获得新公司（sī）A49%的股权，支付对价为46.6亿元。但截至3月（yuè）10日，新公司尚未设立。

公告显示，本次交易（yì）完成（chéng）后，德（dé）殷投资在股（gǔ）东结构变（biàn）更前持有（yǒu）的公（gōng）司合计53.76%的股份仍由实际控（kòng）制人通过德殷投资和新公司控制（zhì），公司的实际控制人未发生变化，而申通将与（yǔ）阿（ā）里巴巴在物流（liú）科技、快（kuài）递末（mò）端、新（xīn）零售物流等（děng）领（lǐng）域进一步探索合作。

记（jì）者注意到，不（bú）久前，申通发布了2018年业绩快报。2018年（nián），申通营业总收入170.14亿元（yuán），较（jiào）上年同期增（zēng）长34.42%；营业利（lì）润27.24亿元（yuán），同比增长43.86%；公司实现利润总额27.47亿元（yuán），同比（bǐ）增长38.08%；归（guī）属于上市公司股（gǔ）东的净利润为20.45亿元，较上年持续经营业务同（tóng）期增长37.46%。

尽（jìn）管增长迅速（sù），但（dàn）有机（jī）构表（biǎo）示，申（shēn）通此次业绩略低于预期。同时，申（shēn）通四季度单价降（jiàng）幅比较明显（xiǎn）（剔除中转（zhuǎn）收入增（zēng）加），造成（chéng）利润（rùn）增速低于业务量（liàng）增速（sù）。

事实上（shàng），几年（nián）前，就通达系快（kuài）递公（gōng）司而言，申通一度盘踞龙（lóng）头位置，订单量创下行业多（duō）个记录。然而（ér），风云变（biàn）幻，短短三四（sì）年时间（jiān），快递（dì）行（háng）业已经发（fā）生多轮变（biàn）化。通达系（xì）快递公司中，在圆通夺下（xià）申（shēn）通的龙头位置后，如今（jīn）中通也抢下圆通“老大”的宝座。

在（zài）业内（nèi）人士（shì）眼（yǎn）中，造成申通（tōng）如今这样发展局面的一个重要原因，是申通转运（yùn）中心的直营化比率相（xiàng）对较低。此前申（shēn）通（tōng）财报显示（shì），2017年，其全网的转运中心（xīn）82个，但自营（yíng）转运中心仅为48个，自（zì）营（yíng）率59%。而圆（yuán）通的转运（yùn）中心自营率达到了73%。

过（guò）低的（de）自营率也在（zài）一定（dìng）程度上导致网点（diǎn）的服务质量下降，用户（hù）的（de）投诉率（lǜ）较（jiào）高。事实上，圆通（tōng）早就意识到了这个问题，早已开始布局，一方面收购、改造或者（zhě）新建转运中心，另一方面（miàn）开始做干线建设，比（bǐ）如（rú）提高（gāo）自有车（chē）比例以及（jí）扩大（dà）大型车的数量（liàng），提升直营比例（lì），而申通的行动（dòng）则显得迟缓。

申通也意识到了自己的问题，2018年也明显开始加速直营布局，相继将北京、武汉、广州、深圳及长（zhǎng）沙等城（chéng）市的中转业（yè）务由（yóu）加盟模式（shì）转为直（zhí）营。

显然（rán），这一做（zuò）法目前也有成效。申通在（zài）此次（cì）业绩快报中表示，报告期（qī）末（mò），公（gōng）司总资产120.66亿元（yuán），较上年同期上升36.97%，主要原因（yīn）为公（gōng）司本期收（shōu）购转运中心资产及经营权（quán）和增（zēng）加（jiā）固定资产（chǎn）投资所致。

此次阿里入股申通，在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看（kàn）来，对申通未来（lái）的资金支持与网络搭（dā）建方（fāng）面都是（shì）利好，这也为申通重回“老大”位置增（zēng）加了砝码（mǎ）。但（dàn）是对于同属阿里系的圆（yuán）通、中（zhōng）通、百世（shì）来说，则会面（miàn）临更多（duō）压力，未来这些企业需要更快速提升自（zì）己的业务能力。

赵小敏认为，对物流企业来讲，除（chú）了做好物流本身（shēn）之外，在上（shàng）下（xià）游巨头加速发（fā）展的过程中不要掉队最为关键（jiàn）。“传统（tǒng）物流企业，是（shì）不是阿里（lǐ）系不重要，重要的是不要忘（wàng）记主（zhǔ）业、核心竞（jìng）争（zhēng）力是什么（me），避免盲（máng）目（mù）进行上下（xià）游扩（kuò）张。”

值得（dé）一（yī）提的是，至此（cǐ），通达系中，就剩（shèng）下韵达一家还（hái）未与阿（ā）里发生资本联系。对于之（zhī）后（hòu）阿里是否会继（jì）续入股韵达？阿（ā）里巴（bā）巴（bā）方（fāng）面并（bìng）未向记者回（huí）应（yīng）。但有业内人士对记者表示，这一机率较大。

阿（ā）里新物流集群（qún）成型

阿（ā）里在物流领（lǐng）域的投资，可谓频繁且豪爽。不过频繁的资本加（jiā）注（zhù），让（ràng）外界有（yǒu）声音认为（wéi）不仅（jǐn）在（zài）电（diàn）商领域（yù），在物流领域阿里（lǐ）也充（chōng）满着（zhe）“野心”。

不过，用（yòng）“野（yě）心”来形容阿里在物流领域的投资，似乎并（bìng）不贴切（qiē）。在一些（xiē）业内人（rén）士看来，阿里频频大手笔涉猎物流领域的终极目标，都（dōu）只是为（wéi）了加（jiā）速新物流（liú）和（hé）新零售（shòu）的整合。正如马云多年（nián）前一直坚定（dìng）说（shuō）“不做物（wù）流”、菜鸟网络也（yě）从来不认为自己是物流公司一样，阿里之意不在（zài）物流（liú）。

那么，已（yǐ）经持股圆通、百世物（wù）流、中通的阿里，究竟为何还（hái）要（yào）入股申通？尤其是中通、圆通和申（shēn）通在产（chǎn）品（pǐn）、服务上尚存在同质化竞争（zhēng）。

多位业（yè）内人士（shì）认（rèn）为，通过股权、增（zēng）资（zī）等路径，阿里、菜鸟与快递公司便形成了一（yī）个更大的共（gòng）同体（tǐ），这（zhè）也是新零售浪潮下平（píng）台供应链（liàn）向生态（tài）圈供应链（liàn）的转变。

杨达卿认为，阿里在（zài）零（líng）售（shòu）服务领域本质上是做供应链服务，而供应链竞争已经从平（píng）台供应链向生态圈供应链这个更高（gāo）层次转变，阿里和菜（cài）鸟在生（shēng）态圈（quān）中扮（bàn）演着“生态组织（zhī）者”的（de）角色。

有业内人士在接（jiē）受《每日经济新闻》记者采访时表示，阿里和物流企业双方都（dōu）有发展（zhǎn）“新物流”的动力与野心，而资本（běn）的融入能够促（cù）进技术交（jiāo）流与业务协同，为长远的（de）发展奠定基础。

业内认为（wéi）没有任何一（yī）家企业可以单独（dú）完成这项任务，只有通过搭建（jiàn）智（zhì）能物流网络才能完（wán）成（chéng）这一目标。显（xiǎn）然，在此方面，当前阿里跑在了（le）前头。也正因此，阿里物流骨干建设的脚步，也显得急促起来。

赵小敏表示，阿里（lǐ）接下来（lái）在物流行业的“买买买”依旧（jiù）不会停手，甚（shèn）至有加大（dà）投入的趋势（shì），包括仓储、物流科技、机（jī）器人、无（wú）人仓、地方产业都将有（yǒu）所涉及。除此之外，南美、印度和非洲等空白区域也将成为阿里未来的（de）投资方向。

新零售再（zài）造物流新格局

事（shì）实上，自“新零售”概（gài）念提出至今，也有（yǒu）三个年（nián）头。经（jīng）过三年时（shí）间的摸（mō）索，业内外普遍达成一个共识——新物（wù）流（liú）是打开新零售的钥匙（shí）。

也正因此，零（líng）售巨头纷纷入（rù）局（jú）物流领域（yù），试图通过投（tóu）资或者自（zì）建等方式来开启新零售（shòu）时代。自（zì）此之后（hòu），物流（liú）领域早（zǎo）已不只是（shì）七（qī）家快（kuài）递公司之间（jiān）的简单竞争，而是（shì）进（jìn）入了比拼综合实力的新阶段。

阿里、京东等新零售企业为了优化提升产品与（yǔ）服（fú）务体验，开始（shǐ）构建越来越（yuè）丰富（fù）的与购（gòu）物相配套（tào）的场景（jǐng），同时利（lì）用（yòng）大（dà）数据（jù）、人工智（zhì）能（néng）等手段对物流配送环节加紧改造和升级，也让零售与物（wù）流的边界开始（shǐ）变得模糊。

在2017年独立运营之后（hòu），京东物流在2018年获（huò）得创物流（liú）领域融（róng）资纪录的25亿美（měi）元融资，并开始在快递、快运、大件（jiàn）、冷链等方面持（chí）续发力（lì）。苏宁则（zé）通过收购天（tiān）天快递的（de）方式（shì）提升物流服务质量，甚至是在物流领域的话语权（quán）。

业（yè）内认为，未来专（zhuān）业的物流（liú）企业所（suǒ）面临（lín）的竞争与挑（tiāo）战将（jiāng）不会局限于本（běn）行业内，将（jiāng）物流、配送环节作为必要（yào）补充条件的（de）新零售企业更（gèng）有可（kě）能将其（qí）取而代之。这样看来，新零售企业对物流公司的“收（shōu）编”，或许只是个开始。

而在传统物流公司（sī）中，顺丰也在2018年加速对合（hé）作伙（huǒ）伴敞开怀（huái）抱（bào）。2018年8月，顺丰罕（hǎn）见地连续举行三场资本合作发布会，分别与夏晖、招商局（jú）和中国铁路总公司达成合作；随（suí）后（hòu），顺（shùn）丰55亿（yì）元收购（gòu）敦豪（háo）香港和敦豪北京的（de）100%股权，宣布正式入局供应链领域。

阿里（lǐ）、京东、苏宁等（děng）电商系（xì）物（wù）流平台的崛起、顺丰等传统物（wù）流（liú）对上下（xià）游的延伸布局，都让物流领域形成了新的格局。

对（duì）此，杨达（dá）卿向（xiàng）《每日经济新闻》记（jì）者表示，物流行业的整体发展都是往（wǎng）供应（yīng）链企业（yè）发展的（de），随着物流各个配送（sòng）运输环（huán）节打通，单环节企业的优势会被削弱，需要企业具备上下（xià）游（yóu）数据（jù）的穿透力，和核心枢纽控制力。如（rú）果不具备自己做（zuò）大做强的能力（lì），依托大平台发展依然有上升空间。