在（zài）过去，中国的（de）物流几（jǐ）乎一直都（dōu）是中国邮政一家说了算。不过由于服务水平质量（liàng）较差、速度效率慢等原因（yīn），在电商的（de）冲（chōng）击下，中（zhōng）国邮政物（wù）流很（hěn）快就已经（jīng）跟不上时（shí）代（dài）的发展。在淘宝、天猫（māo）、当当等电商模式的兴起下，顺丰、中通、申通等各类（lèi）第（dì）三（sān）方（fāng）快递公（gōng）司迅速崛起（qǐ），与此同时京东商城的（de）迅猛发展（zhǎn）也带动了自建物流京东物流的壮大。在看（kàn）到京东（dōng）物流（liú）的（de）成功之后，各大电商平台也开始纷纷（fēn）自建物流，不过自建物流成本之高并非（fēi）一（yī）般公司能力所（suǒ）能承受。到了今日，整个物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局面，并试（shì）图引导未来物流的（de）发展。

物流O2O缘何兴起？

今天，唱衰O2O的大有人在，唱（chàng）衰O2O的这部分人当（dāng）中有相当（dāng）一部（bù）分是来自那（nà）99%的失败者，互（hù）联（lián）网行业（yè）的特性就是如此。当（dāng）年刘（liú）旷（kuàng）也曾参与（yǔ）过团购行（háng）业（yè）的千团大战，作（zuò）为一名创（chuàng）业者（zhě），也曾感叹过团购不是人（rén）干的活，但今日美团、百（bǎi）度糯米、大众点评的规模却（què）足以让我惭（cán）愧。对（duì）于今（jīn）天不断有人唱衰O2O，我始终有一个比较清醒的认识：O2O、智能、大数据（jù）定将（jiāng）会成为（wéi）互联网改造传统行（háng）业、升级传统行（háng）业的三把利剑，只是每一个O2O细分领域最终能够容纳（nà）的平台不会超过3家，物流O2O同样如此。今天物流O2O已经开（kāi）始在全面流行（háng），并（bìng）将会在未来的几年时间逐渐走向成熟，对于它的兴起（qǐ），刘旷认为跟以（yǐ）下五大（dà）原因是分不开的。

第一个原因：到了移动互联网时代，各类O2O的兴（xìng）起，带动（dòng）了上门服务的流行（háng）。诸如外卖（mài）O2O、便利店（diàn）O2O、医药（yào）O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜（xiān）花（huā）O2O、蛋糕O2O……铺天（tiān）盖（gài）地（dì）而来，随之而来的（de）则是非常严（yán）重（chóng）的物（wù）流配送问题。很多上门服务O2O平台都无法顺利完成商品的配送问题：自（zì）建物流前期成本太（tài）高；依托线（xiàn）下商家自己配送（sòng）服务（wù）水平难以保证且有相（xiàng）当部分商（shāng）家不愿自己配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。于是，与（yǔ）各（gè）种上门配送服务相关（guān）的（de）物流O2O趁机兴起。

第二个原因（yīn）：目前（qián）在国（guó）内存在一（yī）个（gè）比较严重的现（xiàn）象，国内大部（bù）分的货（huò）车（chē）司机都是个体司机，他们承（chéng）担（dān）着国内主要的货运量。但（dàn）是这些货车司机（jī）接业务大（dà）都是（shì）通过（guò）熟人朋友的关系以及每（měi）个城（chéng）市的货场，这（zhè）就导致了很（hěn）多货（huò）车（chē）司机大部分时间并没有接业务（wù），而有相当部分发货人却苦于找（zhǎo）不到货车，整个行业存在严重的信息不对称（chēng）问（wèn）题。如何解决这种信息不对称问题，物（wù）流（liú）O2O就有了存在（zài）的价值。

第（dì）三（sān）个原因：电商（shāng）的高速发展已经验证（zhèng）了当前的物流（liú）已经难以（yǐ）满（mǎn）足（zú）它的配送（sòng）需求（qiú），尤其是遇到电商促销日，比如京东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送无法按时送达几乎成为（wéi）了每一（yī）次电商促销日各大电商平台最头疼（téng）的问题。不管是自（zì）建物流的电商平台，还是（shì）依托第（dì）三方物流（liú）的（de）电商平台，在这个时候都急切需（xū）要一些兼职或者临时（shí）性的物流（liú）配送人员，但是短时间（jiān）上哪去（qù）找那（nà）么多人配送，众包模式物流O2O出（chū）现则能有效解（jiě）决突增性的大量物流需求。

第四（sì）个（gè）原（yuán）因：油费、过路费、货车（chē）维修保（bǎo）养费等成（chéng）本（běn）逐年递增，导致了很（hěn）多货（huò）车司机在（zài）返程时存在大量的成本浪费，如何能够让货车司（sī）机在返（fǎn）程尤其（qí）是长途货运返程时（shí）同样能接到单，提升运营效率，节省运营成本，基于（yú）LBS的货运O2O也就成为了车主们急切需要的平台。

第五个原因：目前物流行业整（zhěng）体普（pǔ）遍存在服（fú）务水（shuǐ）平质（zhì）量低现象，广大用户除了对顺丰物流（liú）的服务水平比较认可之外（wài），对于其他诸如圆通、韵（yùn）达等（děng）物（wù）流都是一肚子苦（kǔ）水，不过顺丰物流的价格也（yě）偏贵。整个行业的物（wù）流服务水平都急切需（xū）要（yào）提升，需要新的（de）物流平台和模式来（lái）替代传统（tǒng）物流，互联网与传统物（wù）流（liú）相结（jié）合则是一个不错（cuò）的选择（zé）。

物流（liú）O2O模式之争（zhēng）

并不（bú）是说所有物流O2O就一定会代表（biǎo）着整个物流（liú）行业未（wèi）来的发展方向，物流O2O同样（yàng）也存在（zài）相当的（de）市场痛点，比如计费标准问题、交易安全问题、线下（xià）货车资源（yuán）整合（hé）问题、跳单问（wèn）题等。所以又涌现出（chū）了不同模（mó）式的物流O2O，每（měi）一种模式有它的优（yōu）点，同时（shí）也有它的缺（quē）点。

一、全民众包模式

提到物流O2O，可（kě）能很多（duō）人对于众包模（mó）式都（dōu）会（huì）有所（suǒ）了解，以达达、人人快递、京东众包、闪（shǎn）送、快收等为代表的众包（bāo）模式受到了诸多快递（dì）人员与消（xiāo）费者的欢迎（yíng）。

不得不承认（rèn），全民众包的（de）快递O2O模式在（zài）一（yī）定程度解决了大批（pī）就业问题，这是（shì）这类平（píng）台对于社会的贡（gòng）献。目前在国内有相当（dāng）一部分的闲散人力、同时也有相当部分人（rén）员工作（zuò）之余也（yě）想赚到更多的收入（rù），这类O2O平台无形之中（zhōng）会就受到这（zhè）部（bù）分人群（qún）的（de）欢迎（yíng）。无论是白领阶层、学生（shēng）阶层、公务员、企业老板、下岗工人，还是自由职业者，只要（yào）愿意，符合基本条件者（zhě），都可以申请成为该类平台（tái）的自由快递人。

此外（wài），对于顺道送（sòng）快递的人员来说，这种（zhǒng）模（mó）式也将（jiāng）大大降低平台的运（yùn）营成本，同（tóng）时（shí）也能提升寄送效率。一般来说，传统（tǒng）快递（dì）上门取快（kuài）递的时间至少要半个（gè）小时，发货的话需要至（zhì）少1个小（xiǎo）时，但众包模式都是匹配离用户（hù）最近的快递（dì）人员，能提升发（fā）货（huò）速（sù）度（dù）。除了闪送所推出的专人快速配送价（jià）格会比较（jiào）高（gāo）之外，其他众包相对（duì）来说配（pèi）送价格也会比较低（dī）。

不过这种全民（mín）众包模式会存在两个非常严重的问题。一（yī）个问题是（shì）用（yòng）户（hù）货品的安全性无法保证，即便是平台在最开始对快递员的资质进行严格审（shěn）核，还（hái）是无法避免这类问题的发生。对于一个快递员来说，如果该用户（hù）发送的货品比较贵重，就有发生占为己有的可能。而闪送所谓的全（quán）程监控实际上也只是手机客（kè）户端（duān）的（de）位置识别，这个位置识别并没有多大意义，如果该快递员想作弊（bì），收到货品（pǐn）后完全可以把GPS关闭，闪送难道（dào）还会派专（zhuān）人24小时盯着（zhe）每一（yī）个快递员？很明（míng）显，这种全程监（jiān）控并不是一个解决货品安全的（de）好办法（fǎ）。当年淘宝（bǎo）推出了支付（fù）宝担保交易和商（shāng）家诚信金，有效解决了（le）交易（yì）信任问题，但众包O2O物流却不同于淘宝。

第二个（gè）问题则是配送的专业性不够，快递自然（rán）要涉及到（dào）上门取（qǔ）件、上门送件，众包模式在（zài）对送件人与取件人（rén）的服务（wù）水平及质（zhì）量上（shàng）也（yě）会存在不足（zú）。目前几大众包模式平台除了闪送在前期会快递人员进行系统培训（xùn）之外（wài），其他平台都只是通过认证（zhèng）的方式，有的偶尔也针对部分（fèn）快递人员进（jìn）行简单培训。

二（èr）、物流公司众包（bāo）模式（shì）

与全民众包模式（shì）不同，PP速达、运宝（bǎo）网则采用的（de）是针对物流公司的（de）众包模（mó）式。PP速达通（tōng）过（guò）与国内（nèi）12家（jiā）大型快递（dì）公（gōng）司达成合（hé）作，运（yùn）宝网则集合了8000家专线（xiàn）物流公司。

当（dāng）前线下传统物流公司正在受到（dào）全民众包模式（shì）物流O2O的冲（chōng）击（jī），传统物流公司（sī）缺（quē）乏线上的流量（liàng）来源，这（zhè）类众包平台通过（guò）把他们的物流（liú）人员资源整合（hé）到一起，能够给（gěi）他们带（dài）来用户（hù），他们自然也就比较愿意接入。

同时（shí），相（xiàng）比全民众包模式而（ér）言，这种物流公司的众包模式可以在一定（dìng）程度上（shàng）保证货品（pǐn）的安全问题（tí）。全民众包模式全部都是由独立的个人组（zǔ）成，一旦货品出了问题就难以找到负（fù）责人来（lái）承担，但是物（wù）流公司（sī）众包模式不一样（yàng），即便（biàn）是出了问题也（yě）能找（zhǎo）到物流公司来承担责（zé）任。此外，物流公司的快递人（rén）员都经过公司（sī）系统严格的培训之后（hòu）才正（zhèng）式上（shàng）岗，在（zài）服务的专业性上面相比全民（mín）众包模式的快递人员要强。

不过这种物流公司的众包模式（shì）平台，也会存在两个比较严重的问题。首先就是流量入口问题，一旦这（zhè）类平台没有足（zú）够的流量作为支撑，就很（hěn）难为其他物流公司导入真正的用户。既然不（bú）能带（dài）来用户，这（zhè）类平台也就失（shī）去了存在（zài）的（de）价值与意（yì）义（yì）。尤其是在平台发展（zhǎn）初期的时候，缺乏品牌效应，还要面（miàn）对（duì）众多物流O2O的竞（jìng）争，没有足够的资（zī）金实力砸市场，难（nán）以（yǐ）发展壮大起来。

其次就是（shì）跑单问题，做流量入口平台就需（xū）要（yào）防范的就是为他（tā）人做（zuò）嫁（jià）衣。很多全民众包（bāo）模式平台几乎都把所有的收入全部给快递人员，这样就在一定程度上避（bì）免了跑单现象，但是物流公司众包模式却不（bú）同，一旦客户（hù）比较认为某（mǒu）一家公司的服务之后，定然就（jiù）会经常指定这（zhè）家物流公司为其发货。

三、自建（jiàn）物（wù）流（liú）模式

与众包（bāo）模式（shì）不同（tóng），趣活美（měi）食送（sòng）是一（yī）类自建（jiàn）物流（liú）团队的配送平台，不过（guò）与（yǔ）传统自建物流队伍的（de）公司不同，这类物流平台主要以服务（wù）O2O配送为（wéi）主。目前（qián），趣活（huó）美食（shí）送主要为广（guǎng）大消（xiāo）费者提供特色美食和餐厅外（wài）卖（mài）服务。

当前，在国内众多的（de）O2O领（lǐng）域，物（wù）流配送是胜负关键的重（chóng）要因素。对于这类O2O平台来说，依托（tuō）第三方物流配（pèi）送（sòng）将帮助平台节（jiē）省大（dà）量的运营成本，同时（shí）依托这种专业的（de）物流配（pèi）送，也能大幅（fú）提升平台的运作效率和用户体验。就光拿外卖（mài）来说，目前几大外卖平台几乎都是采取自（zì）有物流团队和借助趣活美食送这种（zhǒng）第三（sān）方物（wù）流结合的方式。

自建物流相比众包模式而（ér）言，所有的快递人员都（dōu）是平（píng）台自己招聘过后再（zài）进行（háng）统一培训的，这样有利于配送服务的（de）标准化建设（shè）。无（wú）论是从专业的角度（dù）来看，还是从（cóng）服务水平、质量上来对比，自建的（de）第三方物流都相比众包（bāo）模（mó）式的零散物流更有（yǒu）保障。

不过对于趣活（huó）美食送这（zhè）类的（de）第三（sān）方（fāng）自建物（wù）流的O2O配送平台来说，在前期的成本会相（xiàng）当高，这个成本不是（shì）一般公司所能承受的。而且这种O2O物流配送单（dān）子（zǐ）的（de）利润非常（cháng）低（dī），只能靠（kào）规模制胜，也就是前期盈利会比较难，如果平台前（qián）期不具（jù）备足够的资金实力（lì），很可能难以继续经营（yíng）下（xià）去，这一点从众多的校园物流（liú）O2O配送经营困难就可以（yǐ）看出。

第二个，由于扩张成（chéng）本非（fēi）常高，这种（zhǒng）自（zì）建物流的O2O配送模（mó）式相比众包模式而言（yán），在前期的规模（mó）扩张速度上会进展缓慢，很容易失去市场先（xiān）机。一旦其他的平台在（zài）某一个城市已经建（jiàn）立起了（le）规模和壁垒，这个（gè）时候要（yào）打（dǎ）进该城市的难度与成本就会更高。

四、货（huò）运O2O模式（shì）

1、同城货运

神盾快运（yùn）、运（yùn）拉拉、1号货（huò）的、蓝犀牛、速派（pài）得等则（zé）是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追（zhuī）逐，这类平台的出现就是为了解决货（huò）主（zhǔ）与（yǔ）车主之（zhī）间（jiān）信（xìn）息（xī）不（bú）对称而诞生。

其实（shí）从整个市场需求的角度来看，同城货运还是具有（yǒu）相当（dāng）大的市场规模。货（huò）主与车主（zhǔ）之间的信息不（bú）对称问（wèn）题就给（gěi）了同城货运O2O一个巨大的生（shēng）存空间，通过智能匹配与（yǔ）推送，这类O2O平（píng）台（tái）能（néng）够（gòu）在第一时间匹配（pèi）离用（yòng）户最近最（zuì）适（shì）合的车主去为货主服务，既节省了货主的时间（jiān）成本，也提升（shēng）了车（chē）主（zhǔ）的（de）运营效率。所以，数据分析（xī）与智能匹（pǐ）配对于货运O2O来说至关重要。

其次，对于广（guǎng）大的私家（jiā）货车主们来说，目前存在两个（gè）比较严重的现象。一个（gè）现象（xiàng）是目前国内整（zhěng）体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们并（bìng）没有（yǒu）什么盈利收入来源，货运O2O的出现定然（rán）会（huì）受到这些车主们的大力欢迎；另一个现象就（jiù）是返程的浪费（fèi），目前油（yóu）费、货车维修（xiū）费（fèi）等成本都在不断上升，如何降低返程的空（kōng）载率提（tí）升利润率也成为了车主（zhǔ）们焦虑的问题，货运O2O同样也满足了这部分车主（zhǔ）的需求。

目（mù）前（qián）国（guó）内同城货运（yùn）的（de）O2O平台非常之多，据统计（jì），当前整个（gè）国（guó）内的货运O2O平台已经多达200家，还有很多（duō）同城（chéng）、长（zhǎng）途兼（jiān）做（zuò）的货运（yùn）O2O平台，市场的竞争将（jiāng）十分惨烈，很（hěn）难想象这个地方又将血（xuè）海（hǎi）一片。因（yīn）为对于同（tóng）城货（huò）运市（shì）场来说，也是血海一片。

货运对（duì）于大（dà）部分的货主来说，实（shí）际上是一个低频事件。很多（duō）货主一年难得（dé）会叫几次货主，大部分的货运需求都是来自一些工程、企（qǐ）业间的需求（qiú）。这还不算什么，最妨碍（ài）货运O2O的发展壮大实际上还是源于信（xìn）任问题。对于（yú）货主来（lái）说，要将如此（cǐ）重大的一（yī）批货物全（quán）部（bù）交（jiāo）给（gěi）司机运（yùn）送，多（duō）少会有些不放心（xīn），这（zhè）一点实际上（shàng）与物流众包模式非（fēi）常（cháng）像。这样就要求平台对于货车司机端（duān）要进行严格把控，同时对（duì）于整个运送过程也要有严格的监督，否则（zé）一旦出了问题，平台难（nán）辞其咎。

货（huò）运O2O的标准化问题就（jiù）更难把控了，每台货车（chē）的大小不同（tóng）、所承载的重量不同、货主（zhǔ）们发（fā）送货品重量大小也相差较大、价格变化幅（fú）度也会比较大……整个（gè）货运（yùn）O2O市场存（cún）在（zài）太（tài）多的不确定（dìng）因（yīn）素和非标准化（huà）因（yīn）素（sù）。此外，对于很多有着货运需（xū）求（qiú）的企（qǐ）业来说，一（yī）般都需要长期稳定可（kě）靠的（de）货运（yùn）司机（jī），一旦通过平台找到了合适的（de）货运（yùn）司（sī）机（jī），发（fā）生跳单的可能概率就会非常大。

2、抢单模（mó）式

不可否认，滴滴快（kuài）的的抢单模式创（chuàng）造了一（yī）种成功的商业模式，这也受到了货运O2O平台诸如货拉拉、罗迹物流等平台的效仿。与同（tóng）城货运O2O平台的智能匹配模（mó）式（shì）不同（tóng），货拉拉、罗计物（wù）流（liú）则采（cǎi）用车主抢单（dān）的模（mó）式。

不（bú）过对（duì）于货运的（de）抢单模式，刘旷（kuàng）却（què）抱有一（yī）种不是特别看好（hǎo）的态度。打（dǎ）车是高频事（shì）件，叫货车却是低（dī）频（pín）事件，一个（gè）低频的事（shì）件（jiàn）如何才能调动货车（chē）司（sī）机的积极性？难道这些货车司机在每天接不到几单的情况下也会像出（chū）租车司（sī）机一（yī）样踊跃（yuè）去抢单？对于一些大城市来（lái）说，还稍（shāo）微好点（diǎn），毕竟人口集中需求相对来说也会多一点，而在一些（xiē）小城市需求根（gēn）本就无从谈起。所以说，所谓的货（huò）车（chē）抢单模式仍然只是智能匹配，无法（fǎ）实现（xiàn）滴滴快的的叫车规模效（xiào）应，并不（bú）是（shì）任（rèn）何行（háng）业都能适合滴滴快的叫车（chē）模式，还需要根据行业的特（tè）性来决定。

3、跨（kuà）城货运

区别于同（tóng）城货（huò）运，诸如快狗速运（yùn）、云（yún）鸟配（pèi）送、货车帮、运满满（mǎn）、物流小秘等平台并不只做同城（chéng）货（huò）运市场（chǎng），同时他们（men）也会做长（zhǎng）途货运市场，而（ér）运策网、省省回头车则专注于做中长途返程货运。在解（jiě）决车主与货主的信（xìn）息对称（chēng）问题上，跨城货运O2O与同城（chéng）货运的出（chū）发（fā）点是（shì）一致的。

不过相比同城货运而言，跨城货（huò）运的（de）不确定性（xìng）就（jiù）更（gèng）大了（le）。首先就是货品（pǐn）安全问题，货（huò）品的安全系数要比（bǐ）同城货运更低，同（tóng）城货运如果是比较贵（guì）重（chóng）的货品（pǐn），货主还可（kě）以（yǐ）跟（gēn）着货车一起（qǐ）随行。但是长（zhǎng）途货运舟车劳顿，同（tóng）时在高（gāo）速（sù）上的危险系数也（yě）增（zēng）加了，货（huò）主很难随同，也无法追踪监（jiān）测车（chē）主的实时（shí）动态（tài），货品的安全问题（tí）毫无疑问将是个大问（wèn）题。要打破信任障碍对（duì）于长途货运来说至关重要。

其次（cì）则是司机的人身安全问题，长（zhǎng）途货运开车时（shí）间长，很多司机都有（yǒu）可能会疲劳驾驶。尽管很多平台都与保险公司达（dá）成了合作，但是一旦（dàn）货车司机在（zài）中途出现了交通（tōng）事故（gù），平台是否要承担一定的事故责任，这个目前（qián）在法（fǎ）律（lǜ）上也存在一定的空白。

此外，与同城（chéng）货运一（yī）样，诸如服（fú）务的（de）标准化问题、跑单问题（tí）等（děng）也（yě）都是长途货（huò）运O2O所要面（miàn）临的问（wèn）题。

物流的未来

从整个物流行业的大形势（shì）来看（kàn），虽然目前各（gè）类（lèi）物流O2O都面临着一定的挑（tiāo）战，但是线（xiàn）上与线下结合的物（wù）流O2O最终仍然将是大势所趋。不可（kě）否认，物流（liú）O2O的全面兴起也将（jiāng）会对整个传统物（wù）流（liú）造成相当的冲击（jī），这一点从传统物流纷纷转型O2O就可以看出（chū）。

一、传统物流转型O2O面临哪些（xiē）痛点？

虽说传统物（wù）流企（qǐ）业在（zài）品牌积累、线下门（mén）店、资金实力上都具有一定的（de）优势，但是传统物流转型O2O面临的（de）几大（dà）痛点会成为他们实现成（chéng）功转型的（de）最大障碍。

其一，传统物流转型O2O最先面临的（de）挑战就是体制上的困（kùn）难。任何一家企业要改革的话，必（bì）然会受到来自各方（fāng）利益的束缚，要成功实现转（zhuǎn）型（xíng）就必须打破过去的制（zhì）度与利益。自从顺丰嘿（hēi）客开（kāi）始布局（jú）以（yǐ）来，包（bāo）括（kuò）韵（yùn）达、圆通等（děng）多家快（kuài）递（dì）企业也都（dōu）相继（jì）通（tōng）过资（zī）本入股或者合作的形式进入O2O市场，不过目前（qián）还没（méi）有哪一家（jiā）传统物（wù）流转型O2O成功了。

其二，转型O2O的话，所有的传统物流（liú）公司（sī）在（zài）线上都缺（quē）乏（fá）一个强大的流量入口作为（wéi）支撑。尤其是在移动互联网领域（yù），传统物（wù）流并没有任何优势可言，只能（néng）借助于第（dì）三方力量，最后有（yǒu）可能只（zhī）会成为物流公司众包模式的（de）附庸。

其三，在互联网运营上经验的不（bú）足、人才的缺失（shī）也将会成为传统物（wù）流（liú）转（zhuǎn）型O2O的绊脚（jiǎo）石。对于（yú）传统物流公（gōng）司来说，他们（men）中的大部分人还停留（liú）在过去的思维当中，尤其是不懂一家互联网公司（sī）要如何运营。

二、物流O2O的未来将会形（xíng）成三大阵营

对于未来整个（gè）物流的发（fā）展，刘旷认（rèn）为将会紧紧跟互联网（wǎng）相关，而且将会（huì）分（fèn）成（chéng）三大（dà）阵营（yíng）。

第一大阵营是电商系。目（mù）前几乎（hū）所（suǒ）有的传统物流诸如（rú）圆通、申通等快（kuài）递公司很大一（yī）部（bù）分都是依托于电商，而（ér）京（jīng）东物流则主要服务于自家的（de）京东商城。不（bú）过这一类阵营正在（zài）受到物流O2O的冲（chōng）击，最大的威胁则（zé）来自于（yú）全民众包模式。第三大阵营则是O2O服（fú）务（wù）系。通（tōng）过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起（qǐ）来（lái）的物流体系，一（yī）种是自建物流团队模式，另一种（zhǒng）则是众包模式，目前这两种模式的O2O都占有一定的市场空间。第二大阵（zhèn）营则是货运系（xì）。虽（suī）然货运O2O存在非常多的难点，但是货运O2O能够解（jiě）决（jué）信息不对称这个行业（yè）痛点，这（zhè）些（xiē）难点最终将无法阻挡货运O2O的前（qián）进，未来在货（huò）运O2O领域一（yī）定也会崛起新（xīn）的垂直巨（jù）头。

综上所述，刘旷认（rèn）为传（chuán）统（tǒng）物流将（jiāng）会（huì）继续借助电（diàn）商在未（wèi）来（lái）的物流格局（jú）中（zhōng）继续占（zhàn）有一定的市场（chǎng）份额，但（dàn）正（zhèng）在受到来自众（zhòng）包模式和（hé）借助O2O服务兴起的物流（liú）平台冲（chōng）击，未来的物流O2O将会（huì）形成电商系、O2O服（fú）务系（xì）以及货运系（xì）三（sān）大阵营。