• 随着零售业态的剧烈变化，后端（duān）物流配（pèi）送机遇与挑战（zhàn）并存。

随着零售业态的（de）剧烈变化（huà），后端物流配（pèi）送机（jī）遇与挑（tiāo）战并存。

核心导读：1.新零售下，多样（yàng）的零售（shòu）业态表现（xiàn）出怎样（yàng）的变化趋势？2.零售末端的物（wù）流配送环节正在（zài）发生（shēng）哪些变化？3.当城配成（chéng）本越来越高的（de）时（shí）候，物流端的解决方案（àn）是什么？

当零（líng）售（shòu）末端发生剧烈变（biàn）化的（de）时候，与其密切联系的物流配送环节也颇（pō）不宁静。近日（rì），专（zhuān）注（zhù）同（tóng）城B2B物流配送的云鸟科技就专（zhuān）门举（jǔ）办一次线下（xià）沙（shā）龙，探讨（tǎo）新（xīn）零（líng）售下的（de）物流变（biàn）革，原因显而（ér）易见，零售业态的剧（jù）烈变化（huà），已经（jīng）波及到（dào）整个上游供（gòng）应链条（tiáo），具体（tǐ）到城市物流配送方面（miàn），变化正（zhèng）在悄然（rán）发生。“不管是便利店、前置仓（cāng），还是无人货架，你（nǐ）会（huì）发现零售网点距离用户越来（lái）越近（jìn），并（bìng）且越来越碎片（piàn）化，与之相反（fǎn），仓却（què）在离（lí）用户越来（lái）越远。” 云鸟科技（jì）创始人兼CEO韩毅说（shuō）道，“仓库被（bèi）逐渐迁移到城市周边，像北京（jīng），很多仓已经迁到河北了。”虽然（rán）新零售让整（zhěng）个上游供（gòng）应链（liàn）发生了很（hěn）多改变，但云鸟有着自（zì）己（jǐ）适（shì）应新零（líng）售的节奏（zòu）和打法，针（zhēn）对当前（qián）城配方面（miàn）出现的难点问题，云鸟用技术和数据为行业提供了一种新的解决方案。参加沙龙的GGV副总裁（cái）于（yú）红也十分看好新（xīn）零售下具（jù）有创新模式的（de）城配（pèi）企业（yè）。“很多人（rén）都在看新零售（shòu）项目（mù），但GGV今年的（de）投资的（de）重点（diǎn）还不是新零售，而是物流，我们需要（yào）做提（tí）早布局。”因此，新零售（shòu）对整个零售（shòu）业的（de）冲击（jī），应该（gāi）是对（duì）前（qián）端业态（tài）和后端（duān）供（gòng）应链的（de）重构。- 1 -“前端”正在变得越来越小在说零售业态所发生的变化（huà）前，不防先看几组数据。

尼尔森数据显示，2016年中国零售（shòu）业的发（fā）展形势是（shì）：中小型零（líng）售业态的销售呈现（xiàn）了良好的（de）增长，主要来自于面（miàn）积更（gèng）小的便利店、小超市，还（hái）有一些专业店，例如母婴店增长达到13%，便（biàn）利店、小超（chāo）市的（de）增长（zhǎng）在（zài）10%左右，而大卖场（chǎng）的（de）开店数（shù）增长（zhǎng）只（zhī）有5%左右。此外，消费者光顾大（dà）卖场渠（qú）道下降（jiàng）了19%，大卖场（chǎng）或者百货店（diàn）平均每月的消费（fèi）次数相（xiàng）对（duì）于（yú）便利店有很大的减少。与（yǔ）此同时，小型零售业态（tài）确实得到快速发展，全国性连锁便利店正（zhèng）在（zài）加速开店，如全家、罗森等，而门店（diàn）数最多的夫妻老（lǎo）婆店也被（bèi）巨头们（men）看重，阿（ā）里推出零售通，京东（dōng）推出新通（tōng）路，目的都是整（zhěng）合数量庞大（dà）的小型超市（shì）。在韩毅（yì）看（kàn）来（lái），前端正在变得越来越“小”，“小”的同时也包含着更加丰（fēng）富（fù）的业态。1.png云鸟科技创始人兼CEO韩毅除了传统的（de）大卖场、便（biàn）利店、夫妻（qī）老婆（pó）店（diàn）等业（yè）态外，无人零（líng）售、前置（zhì）仓模（mó）式兴起。自动（dòng）售卖机、无人货架等业态（tài）更加碎片化（huà），距离用户更近，而前置仓（cāng）模式则如每日优鲜、盒马、7fresh等（děng），京东高级副（fù）总裁王笑松（sōng）就曾（céng）明（míng）确表示（shì）：“7fresh就是一个前置（zhì）店。”但不管（guǎn）是无人零售，还是前置（zhì）仓，这（zhè）些新零售业态的（de）共同特点（diǎn）就是面积越来越小（xiǎo），且距离用户越来越（yuè）近。零（líng）售业态以前是3到5公里为一（yī）个单元，现在则是1公（gōng）里到500米，甚（shèn）至更近（jìn），这（zhè）就是新零售下（xià），前端正在发生的巨（jù）大变化。- 2 -“前端”的变化让城市配送（sòng）呈现四大（dà）新（xīn）特点正如蝴蝶效应一样，前端（duān）的一（yī）系列变化导致（zhì）了供应（yīng）链端的重塑，具（jù）体（tǐ）到物流配送方面，韩毅认为（wéi）：“后端”越来越远（yuǎn），且越（yuè）来越贵。这样就回到文（wén）章（zhāng）开（kāi）头所（suǒ）提到的，在（zài）前（qián）端的零（líng）售网点正在无（wú）限接近（jìn）消费者的同时，仓正在离消（xiāo）费者越来越远，并且很多设计城市（shì）规划、政府（fǔ）政策等相关内（nèi）容。譬如北（běi）京，大仓已（yǐ）经被集中迁移到北京周边，很多甚至去了河北地区，因为城市里没有那么多的（de）土（tǔ）地做仓储（chǔ）物流（liú）等基建设（shè）施，这似乎（hū）是城市（shì）化发展的一个必然趋势，因此仓（cāng）储不（bú）得（dé）不外迁。云鸟做的是B2B城市配送这一块业务，用韩毅的话来说就是，云鸟不（bú）做2C宅配，也不是落地（dì）配，而是（shì）做B2B城市配送，即货（huò）物已经到了城市（shì）边上，可能是到了存（cún）储仓或者分拨，需（xū）要进城的这一段业务，一般满足的是（shì）相对的重物，平均重物是一票170公斤（jīn），0.9立（lì）方米。这就是云鸟市场作业的特征。2.png在零售业态越来（lái）越小，越来越碎片（piàn）化，仓则距离城市越来（lái）越（yuè）远（yuǎn）的情况下（xià），城（chéng）配行业（yè）就发生了以下这样一（yī）些变化。首先是货（huò）主对城配公司（sī）的要求越来越高。因（yīn）为云鸟承接（jiē）的多是零售（shòu）类的前端配（pèi）送，所以收货人很多都是货主的客户，为了提升用户体验，货（huò）主（zhǔ）对于城配公司的服务水平提出了更高的要求（qiú），并设置了一系列的KPI指标，例如妥投率（lǜ）、准点率、破（pò）损（sǔn）率等。因此新零售下，城配企业的服务水（shuǐ）平需要（yào）有质的提（tí）升。其次（cì），配送（sòng）车型需要实时调（diào）整。因为前端的零售网点越（yuè）来越小，越来越分散，甚至如分布在（zài）大街小巷的自（zì）动售卖机（jī）等，而完（wán）成（chéng）这些零售网点的配送，不能全靠厢式货车，物流公司有时（shí）候甚至要根据街道的宽窄对（duì）车型做（zuò）出调（diào）整。此外，货车不能进城的规定，城（chéng）市拥（yōng）堵严重对配送效（xiào）率的影响，4.2米的（de）厢式货（huò）车停车点位难找等问题，都（dōu）成为城配企业（yè）当前面临（lín）的挑战。第三，在车型（xíng）发生改（gǎi）变的同（tóng）时，送货频率、载重（chóng）也在发生变（biàn）化。在所有（yǒu）的零售网点中，大（dà）卖场的配送对（duì）于云鸟这样（yàng）的企业（yè）来说（shuō）是最（zuì）为高效的，因（yīn）为厢式货车满载将货物送达卖场即可。但对更小的、补货频率更高的（de）零售末（mò）端来说，物流公司不得不（bú）用（yòng）更小的（de）车型、更多的（de）频次去完（wán）成配送，这（zhè）样就导致（zhì）单（dān）票（piào）载重（chóng）、配送（sòng）频次发生（shēng）了变化。对此，韩毅提供了一组数据（jù）：随着零售业态的改（gǎi）变，单票载重会下（xià）降，现（xiàn）在云（yún）鸟平均每票是165公斤，明（míng）年预计会下降到155公斤。与此同时，配送频率上升，现在是（shì）一周4配（pèi），以后可能会上升为4.3—4.4次。从另一个角度看，因为城市里每人每年都会消耗（hào）大约1.4吨（dūn）物（wù）资，其中农产品有0.7吨，不管采取（qǔ）什（shí）么方式，城市所需（xū）的农（nóng）产品必须足（zú）额供给，当每票的（de）重（chóng）量（liàng）下降时，补货频率必然要提（tí）高的。最（zuì）后是配送成本增加。因（yīn）为（wéi）前端（duān）业态（tài）导致（zhì）城配（pèi）企业是多频、少（shǎo）补的状（zhuàng）态，那么业态越小，配送成（chéng）本就（jiù）越（yuè）高。数据显示，大（dà）卖（mài）场的城（chéng）市（shì）配（pèi）送（sòng）成（chéng）本占总成本（běn）的1.5%，夫妻老婆店为4%，便利店是7%-8%，无人货架（jià）则（zé）高达16%-17%，也就是说，零售业态越小、越分散，城市配送成本就越高。

当（dāng）零售业态的小型（xíng）化、距离消费（fèi）者越来越近的特点（diǎn）成为（wéi）大趋势后，零售网点的城配成本必然会提升，所以对于城配（pèi）企业来讲，接下来（lái）如何（hé）帮助零售企业降低配送（sòng）成本成为核（hé）心议题。- 3 -智能供应（yīng）链能解城配难题？城市配送成本（běn）在快速上升，对以云鸟为例的企业来说，挑战与机遇并存。挑战是，如何帮助零售企业最大限度得降低配送成本，提升配送效率；机遇（yù）则是，云鸟在城配（pèi）领域的数据积累和（hé）自主（zhǔ）研（yán）发的智能系统（tǒng）正在成为企业的（de）核（hé）心竞争（zhēng）力。

据了解，云鸟（niǎo）科技2014年11月创立，目前已经完（wán）成四（sì）轮（lún）共数（shù）亿美元（yuán）融资，覆盖全国21个城市，服务10000多家货主，拥（yōng）有（yǒu）超过80万名（míng）司机，凭（píng）借（jiè）鸟眼系统、百灵（líng）引擎和订单封装等创新模式，为（wéi）整个供应链交付过程中的痛点问题（tí）提供（gòng）了解决方案。

虽然外界看云鸟（niǎo）是一家物流公司，但在韩毅看（kàn）来，云（yún）鸟是一家以（yǐ）技术和数据为核心（xīn）驱动力的企业，尤其是（shì）其（qí）研发（fā）的鸟眼智能排线系统（tǒng），基于大数（shù）据进行自动计算，对订单（dān）、出仓、配送线路、交付等各个（gè）环节进行优化，极（jí）大地降低了配送成本，提（tí）高了配送（sòng）效率。

云鸟（niǎo）智能排（pái）线系统的效果可以通过一（yī）组数据显（xiǎn）现（xiàn）：目前（qián）云鸟单票（piào）的交付成本平均（jun1）下降了10%到15%，零售订单（dān）平均下来的成本是每票76元，云（yún）鸟现在能做到65元到66元，但这些成本不是从（cóng）司机身（shēn）上（shàng）压榨出来，而是（shì）通过数据挤出来的（de）水分。

此（cǐ）外（wài）还（hái）有智能化定价，为此云鸟专门研发了一个计算（suàn）引擎（qíng）叫做百（bǎi）灵引擎。在以（yǐ）前的城配作业中，停车费（fèi）、上楼的费用占比较高，过去司机都是一口价。云鸟通过百灵（líng）引（yǐn）擎（qíng），不断（duàn）地对这（zhè）些成本的计算方法（fǎ）进行学习，最终形成（chéng）一（yī）套科（kē）学的智能算法，通过智（zhì）能算法将交付成本降低（dī）到合理（lǐ）范围内。

因此（cǐ），韩毅一（yī）再强（qiáng）调云鸟（niǎo）实际上是一家技（jì）术驱动的企业，因为没（méi）有（yǒu）自主研发的智能系统，云鸟便无法在城配领（lǐng）域构建自己的（de）核心壁垒。

“新零售产生之后，我们认为零售末端的整个供应链全部在（zài）重组，原来的（de）传统方（fāng）式（shì）已经不能满足当前零售业态的需求，科技和数据、与（yǔ）上游的协同将是唯一的出路，所以我们的关键词就是科技（jì）数据、上游（yóu）协（xié）同，通过我们的智能化改造（zào），希望能够（gòu）给货主创造更好的体（tǐ）验。”韩毅告诉（sù）《零售老板内参》APP（微信ID：lslb168）。

其实在零售业态发生变革的当下，变得（dé）不只是零售（shòu）末端网点、物流配（pèi）送环节，甚至（zhì）还有上（shàng）游的生产厂商。跟传统的供（gòng）应链围（wéi）绕厂家进行构建不同，新零售一定（dìng）是从零售的前端向后（hòu）拉（lā）动的，只有东西卖出去，后端才会（huì）进行供货生产，这也是为什么一些互联网（wǎng）巨头正在致力于打造新的零售通路（lù），因为消费（fèi）场景的变化，让供应链端有了太（tài）多的改造空（kōng）间。无论如何，科技和（hé）数据（jù）在（zài）供（gòng）应链端（duān）的作用会越来越凸（tū）显，云鸟（niǎo）的探（tàn）索其实折射了很（hěn）多供应链（liàn）端（duān）业务在（zài）新零售下的变化，未（wèi）来几年，零售业态的上（shàng）下游将（jiāng）发（fā）生重构，如（rú）此看来，新零（líng）售将是一场持（chí）久战。